华为月销近9万，小米质疑声中国产新能源迎高光时刻

2020年，比亚迪的销量只有42.6万台，那时它还排在小鹏之后。五年过去，比亚迪的年销量飙升到了454.5万台，年复合增长率高达60%。但2025年却成了它最焦虑的一年目标没完成，还被吉利、上汽、奇瑞、长安这些老对手猛烈追赶。可以说，这一年是中国汽车品牌在冲向全球前的最后“蓄力期”。

到了12月，车市进入短暂降温期。虽然各地继续追加补贴，广东、江苏、浙江、湖北、安徽、四川、山东的总补贴金额超过11亿元，但消费者的热情还是稍有回落。15家重点车企里，只有5家实现了同比、环比双增长，大多数公司出现不同程度下滑，平均销量跌到了9.44万辆。比亚迪、吉利新能源、上汽新能源、奇瑞新能源都环比下降。

第三梯队的表现倒是亮眼。华为鸿蒙、小米、蔚来、北汽的月销量纷纷创新高，把行业中位数拉上了6万台以上。第四季度，前15家车企里已经没有一家月销低于3万台的了。29个公布销量的品牌中有12个创下历史新高，极氪、腾势、魏牌、欧拉、享界、萤火虫、极石都榜上有名。

头部阵营依旧稳定，比亚迪的王朝、海洋两大系列，吉利的银河系列都能稳稳突破10万月销。零跑、问界、小米、方程豹也都成功挤入月销5万台的行列。

年末的中央经济工作会议定下了明年的方向——坚持内需主导、推动消费升级，还特别提到要实施提振消费行动。这给新能源车市场吃下了定心丸。12月31日，新的以旧换新补贴政策出台，支持范围更广，力度仍然不小。可以预见，车企们的“好日子”应该还没到头。

到了年底，14家定目标的车企里，只有小鹏、吉利、长安、小米、零跑5家完成或接近完成。理想、埃安昊铂、阿维塔完成度最低，甚至不到6成。理想和埃安昊铂的共同问题是——目标定得太高，尤其理想在纯电赛道上进展有限。

虽然不少企业没达标，但整体增速依然夸张。四家车企年销量突破百万台，比亚迪、吉利、上汽都超过了特斯拉。特别是比亚迪，纯电车型销量超过225万台，首次在这个维度超越特斯拉。

2025年的新能源市场比去年更“卷”了。比亚迪一骑绝尘，吉利、上汽、长安形成稳固第二梯队，第三梯队的华为、小米也越来越有冲劲。未来，特斯拉还可能被更多中国品牌反超。

从量到价的爬升仍是关键。目前大部分中国新能源车集中在10万到20万元区间，要让海外市场真正认可，还得在品牌力和溢价能力上下功夫。

出口方面，中国的步子越来越稳。2025年11月汽车出口首次突破70万辆，全年的出口量预计超过700万。奇瑞依然是出口冠军，12月海外销售超过14万台，比亚迪紧随其后，连续两个月达13万台以上，涨势惊人。预计2026年，比亚迪有可能拿下“出海第一”。

对所有车企来说，一个战场正在急速升温——L3级自动驾驶。12月，工信部公布了国内首批有条件自动驾驶准入名单，长安、比亚迪、北汽、赛力斯、鸿蒙智行、小鹏、小米等纷纷获得测试或牌照。这意味着2026年，智能驾驶的主战场会更加激烈。

华为和小米是两家典型的“高维入局者”。12月，鸿蒙系销量达8.96万台，再创新高。问界占了其中的5.37万台，说明华为在高端市场的号召力依旧强劲。中间虽然经历了数据低谷，但通过扩充“尚界”“启境”等品牌，鸿蒙成为不少传统车企冲击高端的首选合作方。

小米的2025年也相当戏剧化。Yu7一发布订单就爆棚，可随后因为一场交通事故陷入舆论危机。雷军团队反应稍慢，导致信任度受损。年底时，小米交付量仍超过5万台，但话题性和争议并存。2026年新款Su7的表现，可能决定小米汽车能否顺利跨过质疑期。

相比之下，蔚来和小鹏开始走向“务实路线”。高价打法疲软，两家都下探到20万元区间。事实证明这一策略靠谱，小鹏新车Mona M03带动整体月销稳定在3万以上，还顺便推动了飞行汽车和机器人项目的发展。蔚来第四季度才算发力，12月销量创下4.8万台新高，但旗下乐道、萤火虫等车型表现依然不稳定。

理想则陷入了低谷。全年销量跌破41万，比去年少了近20%。i8、i6的表现都不如预期，宣传翻车又伤了口碑，甚至出现了“理想车主被标签化”的尴尬。接下来的2026年，对理想来说几乎是生死关头。

而零跑，几乎成了“惊喜制造机”。从5月起连创新高，全年销量近60万台，拿下新势力第一。12月又发布新款MPV D99，直指30万级家用与商务市场，还立下了“明年挑战百万”的Flag。

比亚迪则在2025年遇到新命题。年初“智驾平权”、5月“价格战”，一度震动全行业，但被协会点名后急刹车，导致全年目标未完成。不过它依然是巨头中的巨头一边在海外开启价格攻势，另一边靠方程豹、仰望等高端品牌补位。12月方程豹销量创下新高，突破5万台。可以预见，海外和高端仍是比亚迪的“下半场”。

吉利在2025年的表现极其稳。除了2月，其他月份都稳定过10万台，全年再次破百万。它也是比亚迪之后首个做出月销10万+品牌的车企。极氪私有化后，吉利加速集团一体化，目标明确、协同效应开始显现。虽然极氪的高端表现还欠火候，但在集团的加持下，2026年值得期待。

广汽则在寻找突围。埃安昊铂销量仍维持在4万左右，但远不及年初设定的70万目标。内部改革带来的效果还需时间发酵，于是它决定牵手华为，联合打造新品牌“启境”，通过 “共创、共管、共决策”模式争抢高端市场话语权。

回望整个2025年，中国新能源车市像一场高强度拉练竞争剧烈、变化不断，所有车企都在低头奔跑。下一个阶段，跑得再快也得更稳，才能真正从“数量优势”走向“全球品牌力”。

你怎么看中国品牌这波出海和高端化的进程？哪家车企会在2026年跑出新高度？评论区聊聊你的判断。