特斯拉在2026年把Model 3全面改了一回，把多年的短板一次性补齐，还顺带降了价，直接把产品力提了一个档次。
老款Model 3的问题不少。车内到处是廉价的硬塑料，走减速带时震动明显，高速上风噪和胎噪会传进车厢，坐在里面交流得把音量抬高。很多人买它，主要是为了电控系统，整车的舒适体验只能忍着。
这次改款把这些都对症下药了。内饰大面积把硬质塑料换成软包，缝线工艺也提升了，看起来档次上来了。前排座椅加了通风，夏天后背不容易黏在座椅上；填充也更厚了。后排腿部空间做了优化，标配了8英寸独立触控屏，后座能独立调空调和看影音。高配还有16英寸高清屏。车顶用了Alcantara，车内加入256色环绕灯光，夜间氛围更明显。车友们普遍觉得内饰质感和这个价位更配得上了。
隔音方面也下了功夫。全车用上双层隔音玻璃，车身加了12处密封件。官方给出的改善是行驶风噪降低约三成，120公里时实测噪音下降3到5分贝。电机曾有的高频异响也完成了调校。底盘方面，弹簧和阻尼重新标定，路面颠簸感减少约三成，并配了专用静音轮胎，高速上不必大声交谈了。
续航也变长。后驱基础版续航634公里，长续航版本830公里。以北京到郑州往返为例，长续航车型全程无需中途补能。长续航定价26.95万元，比老款便宜约3万元。
这样的升级和定价立刻吸引了大量准备购车的人。对比老款，新车看起来性价比直接拉高了。与此同时，很多刚买不久的老车主很不开心。部分车主购车周期不足一年，投入更高，车型配置又存在已知短板，现在新车把短板补齐并降价，等于让他们承受明显的贬值差价。汽车论坛上出现两派完全对立的声音：准备买的人觉得这是好事，老车主则指责品牌更重视拉新，忽视了老客户体验。
这事放在普通人的购车规划里更刺痛。家用车通常打算开五年以上，车一旦短时间内快速落伍并贬值得很厉害，很难被接受。厂家的产品迭代是常态，市场竞争下配置更新降价也并不意外。但没有补偿、没有更多人情味的大幅增配降价，会消耗老用户的信任，长期忽视他们感受，可能会失去原有的消费群体。
手握老款Model 3的车主在看到新款全面升级又降价后，心里难免有芥蒂。
