大家有没有看过那种街头接娃大戏，在非机动车道车子骑得很慢，然后遇到了红绿灯，为了买菜轻拧转把，然后电瓶坏了。
要是换成我们现实里的日常电动车，在市区开到10km/h，为了接娃买菜慢慢骑，电池报废的概率大不大？
今天我就来好好聊一聊。
01理论上不会省电
首先，单从理论上来讲，车子骑得贼慢其实根本不会省电。
在行驶过程中龟速滑行，车子会进入一个低效区间，而且承受了高频调节，如果PWM占空比足够大，车子可能会发热。
这车子开始掉电时的转化率，就会被称为“经济转速区”，或者叫“黄金区间”，和电机的马鞍形曲线以及骑行速度等因素都是有关系的。
质检新闻对电机的效率以及经济转速进行了个研究，给出了不同类型电机在道路上效率区间的大致范围。
其中，400W电机的最高效率大概是96%，也就是18-25km/h的黄金区间；10-15km/h是60%上下；22-28km/h耗电16%；激进组耗电35%。
也就是说，不考虑其他因素，如果车子在龟速滑行的时候，骑行的速度低于这个数值，就非常费电，很有可能要发热了。
但是风阻所能省下的电量，其实没有那么大。
整个车子和空气接触的阻力毕竟就只有风，典型的发热损耗峰值一般在40%左右。
在没电之前，肯定是发热已经顶不住了，电量先耗光了。
从数值上来看，即使是相对比较容易省电的龟速组，在频繁启停的时候，也就多耗12%电，不至于护电池。
02实际有短命的可能
那从“理论上”说，想把电瓶骑废几乎不可能，为什么维修门店经常能遇到早衰的电瓶呢？受到了哪些因素的影响？
第1个，电池又不是神仙，不是理论上所谓的“长寿体”，为了省钱，车子上都是装了铅酸系统的。
电池在报废之前，通常会发生硫化，极板也有可能会在长期的低速骑行中发生结晶，这就会导致电池寿命发生下降的情况。
维修圈内部访谈里也讲到过：对铅酸和锂电池来说的话，小电流深放电，将使电池寿命减少大概一大半。
也就是说，常年龟速慢行，车子的电池寿命其实是在急剧缩短的。
就可能导致一些接娃多、买菜频、车身本身电池容量就不大的车子鼓包，而且转速越低、启停越多的车子就越容易受到影响。
除此之外，控制器的设计，也有可能会导致车子在骑行的过程中短命。
有国标的，里面说：
GB 43854—2024《电动自行车用锂离子蓄电池安全技术规范》
电池短命有2种：一种是极板腐蚀型，是由于猛烈的加速爬坡引起的。
另一种是硫化型短命，是电池在低速深放之后，负极表面生成树枝状结晶而“刺穿”了。
一些本来不会短命的电池，如果你恰好碰到什么“三档限流”、“1档龟速”…也有可能发生短路。
03慢骑族短命的概率比较低
但总的来说，慢骑族在行驶时匀速30码，短命的概率还是比较低的。
还是维修圈内部门店的统计口径：
维修门店《早衰电瓶车主常年低速慢行抽样比例》
在早衰电瓶事故当中，有76%都是龟速型短命，只有24%的电瓶事故是没有慢骑，单纯拉的重物、爬的陡坡磨坏的。
道理也很简单的，咱们正常上班、送外卖，就算遇到红绿灯，也很少有人会磨车吧，除非说有老头乐给你使绊子了。
所以维修师傅的私下说法也显示：外卖的电池寿命大概有2-3年。
只有一些速度特别慢的接娃车，或者转把非常轻的代步车，报废的概率才会比较高。
