当年在合资车展厅里挑挑选选的人，大概很难想到，雅阁这个金字招牌已经安安稳稳走过了半个世纪。就在近期，本田北美产品规划负责人对外放出了风声，这次本田雅阁的中期改款可不是换个中网、贴个贴纸简单，改动幅度大到会让人感觉开上了一台全新车型。算算日子，这台新车预计要等到二零二七年下半年才会迎来全球首发，国内市场也会同步跟进，真正能去店里提车估计得等到二零二七年底前后了。
现在在马路上跑的第十一代雅阁，走的是那种规规矩矩的稳重商务路线，横平竖直的线条虽然挑不出大毛病，但总觉得少了点以前那种精气神。从目前海外流出来的路试谍照来看，这次本田的设计师打算把格栅往里收一收，灯组造型也会弄得更犀利，最显眼的是整个车顶线条开始使劲儿往后倾斜，做成了那种溜背轿跑的架势。其实这也挺好理解，现在买车的主力军全是年轻人，车企必须得在居家过日子和年轻个性之间找个平衡，零部件没有为了省钱换成便宜货，起码能让老车主置换时继续选他们家。
不过真要说让现款车主心里泛酸的，还得是这次座舱里传出来的动静。去过展厅试驾过现款雅阁的哥们儿都知道，本田以前那个车机确实一言难尽，功能少得像智能手机普及前的产物，切个导航还偶尔卡顿。这次改款据说直接把研发压箱底的最新技术拿出来装车了，不仅中控屏要换成更大的尺寸，车机系统也要跟着大升级，甚至圈子里有传闻说可能会直接适配国产的智能座舱方案。如果这事能成，那以后在车里吹着空调刷视频、动动嘴皮子控制全车功能就不是新能源车的专利了。而且像座椅加热、座椅通风这些以前只在顶配、次顶配上才能见到的舒适物件，也有望直接下放到中低配车型上，虽然官方还没给出最终的配置单，但至少听上去没有像以前那样抠抠搜搜了。
当然，一台本田能卖得好，真正的骨架还是藏在引擎盖下面。这次改款的大头全在动力系统上，混动版本这次直接全系换上了第五代iMMD混动系统。这套系统拆开看依然用得规规矩矩，那台二点零升阿特金森循环发动机的热效率被直接压榨到了百分之四十四，燃油效率比现款直接提升了百分之十以上。更硬核的是，本田这次在电力控制部分首次用上了碳化硅功率器件，把不必要的能量损耗一次性砍掉了百分之三十。
你开着它上路，最直接的体感就是一脚油门踩下去动力来得更冲了，驱动电机的峰值扭矩直接干到了三百三十五牛米，最高转速也一路拉升到了一万六千转。再加上本田这次把核心部件进行了集成化设计，给整车直接减重了大约九十公斤，这就相当于你平时出门加油，WLTC综合油耗能直接从现款的每百公里四点二升，一路往下砸到三点八升左右。
如果你每天上下班通勤跑个五十公里，这车起码能让买车的人省下未来两三年的加油和充电开销，过年回家跑长途也省去了在服务区排队等充电桩的烦恼。至于不少本田粉念念不忘的二点零梯加十埃梯的动力组合，目前还只是海外市场的传闻，国内市场到底引不引进，相关信息尚不完全明确。
说到底，大家最关心的还是钱包问题。虽然官方到现在还没公布具体的定价和上市节奏，但行业里普遍预估它的起售价应该还会维持在现款十七万九千八百元左右的区间。在如今这个新能源满街跑、价格战打得昏天黑地的市场里，本田如果还想保住每个月展厅里来看车的人流，定价上就绝对不能有任何飘忽。
不过，不管大牌子怎么讲事，真正买车过日子的人，盯着的永远是实打实的产销结果。等到二零二七年底新车正式到店之后，我们直接看下个月第三方公开统计中该车型真实交到买主手里的上牌量数字。
