不知道，大家是否还记得这款车。
没错，就是丰田bZ4X，人送外号“丰田验证码”。
很多人可能连名字都打不出来吧。
这款车，作为丰田汽车第一次在电车领域的尝试，很明显已经失败。
因为月销量曾经只有两位数，而且目前已停产。
三年过去了，丰田汽车的进步肉眼可见。
比如，最近广州车展亮相的丰田铂智7。
这台车其实挺有意思的，简单来说就是：“丰田的底子，华为的心，中国的智慧”。
作为一台合资新能源纯电轿车，铂智7的定位非常明确：D级大型轿车，主打一个“丰田机械、中国智慧”。
而且，这款车也是丰田少有颜值在线的轿车。
喜欢丰田又喜欢华为的，这次可以重点关注一下。
先看尺寸，新车长宽高5130/1965/1506mm，轴距为3020mm，标准的D级车尺寸，实车看起来更修长。
设计师在半隐藏式门把手和C柱上花了不少心思，整体造型既大气又不失时尚感。
很明显，就是冲着年轻消费者来的。
隔着车窗看了一眼，感觉就是非常典型的新能源车主流设计了。
一块大尺寸悬浮中控屏，几乎没有多余的物理按键。
不过我仔细看了内饰细节，新车采用了木质纹理饰板和大面积的软包材质，中控台上还添加了贯穿式木纹饰板，配以悬浮式中控屏、内嵌式液晶仪表屏，还搭载了HUD抬头显示，整体高级感营造得不错。
多功能方向盘是全新的三幅式设计，中央扶手处没有多余的挡把和物理按键，估计用的是怀挡式电子换挡机构。
内饰简洁设计风格很符合当下消费者的审美。
铂智7最吸引我的，是它首次应用了华为鸿蒙座舱。
这意味着什么？
简单说，就是这次座舱的智能化和以往的丰田车相比，就好比一个是翻盖老年机，一个是全新华为智能机。
用过丰田老车机的朋友都懂，那体验和现在的国产新能源车差距不小。
新车用上了鸿蒙座舱，在人机交互、车机流畅度和生态应用上，应该会有质的飞跃。
智能配置方面更是亮点满满：搭载华为电驱、鸿蒙座舱5.0、星闪数字钥匙，还接入了小米智能生态，并配有激光雷达。
这里有个细节值得注意——它采用Momenta高阶辅助驾驶方案，而不是华为的ADS。
看到这里你可能要问了：既然已经用了华为的鸿蒙座舱，而且也有激光雷达，那为什么不直接用华为的ADS高阶辅助驾驶系统呢？
我个人推测，主要还是因为价格。
华为鸿蒙智行高阶辅助驾驶确实好，但也确实贵。
如果用了华为鸿蒙座舱，再用华为高阶辅助驾驶ADS，那么成本肯定会非常高。
这样一来，这款车的价格就降不下来，消费者可能会觉得没有性价比。
看看现在的市场竞争有多激烈：小鹏P7+都已经到了18万多了，比亚迪汉也已经降价到了20万以下。
铂智7要想在这个市场立足，必须打性价比这张牌。
动力方面，新车搭载华为Drive One电驱，最大功率207千瓦。电池有两种选择：88.13kWh和71.35kWh。大电池组的CLTC续航很给力，分别能达到680公里、700公里以及710公里；小电池组的纯电续航也有600公里。
说到底，铂智7最大的亮点其实是“华为+小米双生态”以及Momenta赋能的高阶辅助驾驶，智能化达到了业界领先水准。
这种“拼多多”式的合资电车，既有丰田的制造工艺和可靠性，又有中国科技的智能化优势，确实开创了一种新的合作模式。
我觉得，如果你是一直开丰田车，对丰田的品质有信赖，但又想体验最新智能科技的老车主；
或者你是既看重品牌可靠性，又不想在智能化上妥协的理性消费者，那么铂智7确实值得考虑。
它就像一位“混血学霸”——继承了丰田在机械制造方面的扎实功底，又融入了华为等中国科技企业在智能化方面的领先技术。
这种组合在当下的电动车市场还是挺有竞争力的。
当然，最终还是要看价格。
如果定价合理，这款车很可能成为合资电动车中的一匹黑马。
丰田铂智7的这种创新打法，不管结果如何，都代表了合资品牌在电动化转型中的一种新思路——与其自己从头研发，不如开放合作，整合各方优势资源。
这种思路，说不定就是未来合资电动车突围的关键。
“打不过加加入”，未尝不是一种聪明的做法。
对此，你怎么看？
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