智己汽车最近推出了一款名叫LS9 Hyper的车，这车可不是一般厉害，毕竟在行业里开了好几个先河，尤其在底盘技术方面，确实是有点东西的。
这车是市面上第一批能买到的，装了那种四个轮子都能电控转向的SUV。你可能会问，啥叫电控转向啊？简单说，就是方向盘转动，不再像以前那样靠一根硬邦邦的机械杆子传力了，它把方向盘转弯的指令，直接变成电信号，然后传给每个轮子。
这样一来，转向速度特别快，感觉就是一眨眼的事儿。这套系统还符合咱们国家最新的汽车标准，开车的时候，低速时方向盘转起来轻巧灵活，好掉头，高速时开起来又稳稳当当的。
它对安全方面也特别重视，设计了两套备用系统，比如电源和信号线都弄了两套，就算一套出了毛病，还有另一套能顶上，这样开车就踏实多了。中汽中心对它做了很多特别严苛的测试，比如在零下七十度到零上七十度这种极端温度下长时间运行，还有模拟汽车在160公里时速下突然断电的紧急情况，它都顺利通过了。
接着说，这车还是第一个通过可靠性认证的，装了全电控转向系统的大批量生产车型。中汽中心实际测试后发现，智己LS9 Hyper的这套系统，就算在七十度高温环境里连续跑了两千个小时，或者在零下三十度的低温下冷启动，它的性能还是稳稳的，一点儿都没掉链子。
更牛的是，就算遇到什么故障情况，方向盘转动的精度误差也小到不到0.1度，几乎可以忽略不计。这说明这种先进的电控转向技术，以后就能大范围地用在更多车上了，不再只是个概念。
再来聊聊它的动力系统，这车是上汽集团旗下第一款，装了三台电机配合矢量四驱系统的量产车。它里面有一台1.5升的增程器，再加上三台电机，前面装一台，后面装两台，总共有八百多千瓦的强大动力。充满电的情况下，纯电模式能跑三百零八公里。
这个矢量四驱系统，跟前面的电控转向配合起来，一起工作，能把车轮的驱动力很准确地分给每个轮子，就像给每个轮子量身定制一样。它的后轮也能小幅度地转动，左右各转二十四度，所以这车转弯半径特别小，只要不到五米就能掉个头，比很多小轿车还灵活。
更厉害的是，在冰雪路面上开，它的稳定性能比一般的车要好很多，能提高四成呢。
可以说，智己LS9 Hyper通过这些技术上的突破，让以前只在图纸上的电控底盘技术，真正用到了车上。它自己搞的这个叫灵蜥数字底盘3.0的系统，把空气悬挂，还有那种能根据路况自动调整软硬的减震器等等都整合进去了。
这套系统也给L3级别的自动驾驶，也就是那种大部分时候都能自己开的车，提供了充足的硬件保障，确保自动驾驶时不会因为硬件不够而掉链子。这事儿可不简单，它说明咱们中国的车企，在智能底盘这块儿，已经超过很多国外的了，技术上可以说是实现了一次反超。
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