今年七月，一个在保时捷打拼了近三十年的工程老兵走进了英国克鲁的那扇大门他现在是宾利的掌舵人。说实话，从他的履历来这个人骨子里就带着那股“造车要极致”的执念。很快，他就把宾利的方向盘拧向了一个不少人都没想到的新路。宾利Supersports，名字里没有“欧陆GT”，这点挺有意思。车子去掉了后排、四驱系统、混动结构，直接在原基础上瘦身近五百公斤，整备质量控制在两吨以内，真的挺狠的。我第一次看到实车照片时，那种金属光在阳光下闪一下，真有点窒息的美。
这款车完全由他主导，研发团队不到两个月就跑起来了，据说首台原型车六周后就已经在测试场溜达了。发动机是那台4.0升的双涡轮增压V8曲轴、缸盖、涡轮全是重新加强过的。动力能爆出657马力、扭矩800牛·米。零到百公里加速仅3.7秒，极速309公里/小时。表面上看参数比其他欧陆GT的系列低点，但重点是驾驶感。油门下去的那瞬间，我都能想象那种排气声呼呼地从尾段传出来，带点低沉的回响，很野。
它是宾利首个后驱版本的公路欧陆GT，配了一套能调整滑移率的稳定控制系统简单说就是你想多“飘”，系统也能陪你玩。原厂标配碳陶前十活塞刹车卡钳，还有那套Akrapovic的钛排气。轮毂则请了与保时捷合作多年的Manthey Racing专门定制锻造款。我摸过那种铝合金表面，凉凉的、极细腻的质感，手感是真的高。
这台被称作宾利85年来最轻的车，靠的是碳纤维车顶、缩减隔音材料之类的减重方案，看着有点“不像宾利”，但恰恰回到了它早年的赛车基因。Supersports这个名字不是新发明，一百年前就出现过，只不过那时候是两个单词。后来在2009年才再次启用那会儿掌门人也是从保时捷跳过来的。想想，这趋势还真巧，斯图加特的基因似乎一直在为克鲁注入新的血。
有人问，这样的车是不是不再舒适？瓦利瑟的回答挺直接：“如果车身反应迟钝，反而会让人更累。”我理解他的意思好的悬架不是为了软，而是让人开起来更稳。当方向一打，它能立刻回应，整个人的注意力就锁定在路上。我有时自己开老款GT，转向有点黏，心里还真会烦躁，用他那句话说就是“精神负担”。
其实宾利几年前还说要全面混动化，到2030彻底电动。但现在明显调方向了。Supersports搭载纯燃油双涡轮V8，预计2026年上市，2027年初交付，英镑定价约40万，这价格……算是为极致驾驶买单吧。我闻到有点“老汽油味”的坚持，也能从公司内部的态度看出：他们想慢一点，把手工、机械、声浪这些传统保留下来。
当然，电动也没放弃，只是节奏更缓。第一个纯电车型叫“都市电动SUV”计划在2026年中亮相。官网的说明挺妙，把“五米以内”叫“都市尺寸”，意思是尺寸还豪，但能灵活一点。当初保时捷的电车五年卖得不错，但很多车迷仍更喜欢发动机的心跳感。宾利这会儿反倒显得策略更稳，不跟风。
目前他们的插电混动车型卖得还行，但真正的豪车客户依然偏爱纯油动力。全新添越里，非混动的Speed版占了大头。Supersports限500台，估计又是抢破头的节奏。我记得去年一个熟识车主提到，他试乘混动版添越时，听到发动机从电模式切回的那一瞬间“声音像被闷了一下”，那种感觉让他直接放弃了订购。
瓦利瑟的想法并不反电动，他只是比较现实：“我们面对不同地区、习惯各异的客户，不该把所有车都变成一种选择。”这句话我挺认同。市场的节奏不一样，有人追求安静，有人追求激情，两边都得照顾。我脑海里已经能想象到他们试驾新的Supersports时，手腕轻拧方向，指尖能感觉到那种微微震动的反馈，就像与机械互动的语言。
说到底，这位从保时捷来的男人，只是重新帮宾利找回一点“热血”。那种热血，是发动机脉动、排气咆哮、轮胎轻擦沥青的声音组合在一起的情绪。而宾利的优雅正是在这些理性机械夹缝中闪着光。
我倒很好奇，你在开车的时候，更喜欢那种机械带来的咚咚声，还是更安静的电动平顺？对你来说，车到底是工具还是一种能让人心跳加速的爱好？
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