2025年初，北京一位年轻白领郭女士在试驾了多款车型后，最终选择了一辆比亚迪海豚作为自己的代步车。 "家里已经有一辆燃油SUV，但每天通勤堵在三环上，停车像考科目二，小车灵活好开，充电一次能跑一周，性价比太高了。
"她的选择并非个例。 这一年，中国车市的销量冠军不再是传统认知中的"大块头"，而是两款小微车：吉利星愿卖出46万辆，五菱宏光MINIEV卖出43万辆，相当于每分钟就有近10辆小车驶出展厅。
2025年中国汽车总销量定格在3440万辆，其中A00级和A0级小微车的销量增速高达70%，远超乘用车整体13%的增速。 在纯电动车市场，小微车份额从2020年的27%跃升至2025年的46%，相当于每卖出两辆纯电动车，就有一辆是车身长度不足4.3米的"迷你选手"。
10月的车型销量榜上，前五名中除特斯拉Model Y外全是小微车，比亚迪海鸥单月销量突破4.3万辆，相当于某些品牌全年销量。小微车的价格底线被不断刷新。 五菱宏光MINIEV在补贴后价格下探至2万余元，相当于一部高端手机的钱就能买辆能上高速的汽车。
但低价不低配：比亚迪海豚标配智能语音系统和快充技术，吉利熊猫mini支持22kW直流快充，30分钟可充电至80%。 电池成本下降让车企有空间在10万元以下车型搭载L2级智驾系统，例如比亚迪海鸥智驾版全系标配辅助驾驶系统，将过去20万以上车型才有的功能下放到小微车。
家庭结构小型化推动用车逻辑改变。 中国户均人口从二十多年前的3.5人降至2.5人，独居人口达1.2亿，一辆能装下一家三口的小车足以满足日常通勤。 女性车主比例从十年前的不足20%升至近40%，比亚迪海豚的女性车主占比达70%，她们更看重车头短、易停车的设计。 同时，每年新增的300万老年司机成为小微车新客群，替代被清退的"老头乐"。
年轻人购车决策正在"脱虚向实"。 90后消费者王子晗表示，现在选车先看电池类型和电机参数，品牌光环反而次要。 中国汽车流通协会调研显示，2025年消费者购车时对续航、智能配置的关注度比2020年提高35%，而对"品牌溢价"的敏感度下降18%。 在四川成都，一位选择蔚来ET9的车主直言："换电便利性和保值率比补贴更重要，车是服务生活的搭子，不是炫耀的工具"。
小微车的区域分布呈现两极分化。 河南、山东、河北、山西组成的"山河四省"贡献了全国45%的小微车销量，而广东、北京、上海等经济发达地区占比不足10%。
在山东农村，一辆续航300公里的A00级电动车成为替代低速电动车的首选，充电成本仅为燃油车的1/5。 乘联会秘书长崔东树分析，三四线城市充电桩覆盖率不足5%，但小微车能用家用插座补能，更适合下沉市场。
头部自主品牌靠小车撑起销量基本盘。 2025年1-10月，比亚迪海鸥单车型贡献企业总销量的12%，吉利星愿占品牌总销量15%。
但微利困局同样明显：五菱宏光MINIEV占企业总销量三成，其单车利润不足高端车型的1/10，导致品牌向上突破受阻，五菱星光等A级车月销仅千辆。 行业利润率从2017年的7.8%降至2025年的4.5%，车企在"以价换量"与"品牌升级"间艰难平衡。
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