说实话，现在想买台跑车，真不一定非得咬牙上911。你要是问我，手头预算三四十万，又想体验一把纯正的保时捷驾驶乐趣，我会悄悄告诉你：不如看看二手的718。
三年车龄，正好是很多准车主换车的节点，这时候出手，车子状态还跟半新车差不多，价格嘛……已经“跌冒烟了”。想想看，当年落地近70万的车，现在可能40万出头就能拿下，这不比买台新款A4L香？关键是，718可不是“买菜车”，它是正儿八经的保时捷跑车，开出去，走路都“摇头晃脑”，朋友一问：“嚯，保时捷？”，你微微一笑，心里暗爽：“这波，值了！”
但话说回来，二手718真的能闭眼入吗？今天咱就掰扯掰扯，这台“入门级神车”到底值不值得冲。
先说外观，718这造型，三年过去了，一点没过时。低趴的车身、蛙眼大灯、溜背线条，往那一停，就是“出片利器”。尤其是敞篷版，天气一好，顶篷一开，油门一踩，那感觉，直接“上头”。你别说，这车灯设计也挺讲究，晚上一亮，辨识度拉满，妥妥的“灯厂”水准。关键是，它不像某些“车界网红”，红一阵就凉了，718这颜值，耐看得很。
坐进车里，保时捷的质感立马就来了。虽然中控还是那个熟悉的“老咕噜棒子”设计，没上最新款的曲面屏，但做工用料没得挑，皮质、金属、旋钮，哪哪都透着精致。不过你得接受一点：这车，真不是为了后排乘客设计的。后排？能塞俩包就不错了。空间嘛，跟“床车”完全不沾边。但谁买718是为了拉人？不就图个驾驶位的“C位体验”？
说到驾驶，718的精髓就在这儿了。我试驾过25匹的718 Boxster，2.0T的水平对置四缸机，声浪虽然不如六缸那么浑厚，但转速一拉高，那“啾啾”声也挺上头。百公里加速6秒出头，日常开绰绰有余，偶尔激情一下，推背感也够劲。重点是它的底盘和转向，真的“顶呱呱”。方向盘一动，车头立马响应，过弯稳得一批，车身姿态控制得那叫一个漂亮。什么叫“驾驶玩具”？718就是教科书级别的存在。
不过，你要是冲着“油老虎”去买，那可能要失望了。718的燃油经济性在跑车里算不错的，市区百公里也就9-10个油，高速能干到6个。当然，你要是天天地板油，那油耗也得“气的蹦起来”。
再聊聊智能化，这块确实是718的“软肋”。三年前的车机系统，放现在看，反应速度、UI设计都差点意思。CarPlay是有的，但操作起来不如新势力那么丝滑。L2级辅助驾驶？别想了，718主打一个“人车合一”，自动跟车、车道保持这些，基本靠边站。所以，你买它，图的不是科技感，而是那份纯粹的驾驶乐趣。
安全性方面，保时捷的底子在那，车身刚性、气囊配置、刹车性能都顶呱呱。虽然没太多花哨的主动安全功能，但基础素质过硬，开起来信心十足。
那问题来了，同价位还有啥可选的？咱拿它跟两款热门车比比。
第一款，宝马Z4。同样是敞篷跑车，Z4的外观更张扬，内饰科技感也更强，iDrive系统用着顺手。动力上，2.0T低功率版比718弱一截，高功率版才接近。但Z4的操控？跟718一比，就像跳舞的熊和体操运动员——差了点灵性。底盘调校偏舒适，过弯侧倾明显，少了那种“人车合一”的沟通感。优点是空间稍好，品牌认知度高，适合喜欢“装逼利器”的朋友。
第二款，特斯拉Model 3 Performance。电动性能猛兽，百公里加速3秒级，智能驾驶、车机系统吊打718。但它还是“驾驶玩具”吗？不一定。电动车的瞬间扭矩确实爽，但少了换挡、少了声浪、少了机械感，驾驶乐趣变得“数字化”。而且，Model 3的底盘偏硬，舒适性一般，开久了容易累。你要的是“真香”的科技感，还是“上头”的机械感？这是个问题。
这么一圈比下来，718的优势就清晰了：它不是最快的，也不是最智能的，但它是最像“跑车”的跑车。三年车龄，价格“跌冒烟了”，但核心的驾驶质感一点没打折。保时捷的品牌光环还在，开出去有面儿，日常代步也不算太折磨。
当然，买二手豪车，有几个坑得注意。一是车况，尤其是跑车，有没有事故、泡水，发动机、变速箱有没有大修过，必须查得明明白白。二是保养，保时捷的保养可不便宜，三五年后的维修成本得心里有数。三是四缸机的声浪，有些人觉得“劝退”，你得亲自听听看能不能接受。
总的来说，二手718，就像一份打折的米其林套餐——价格亲民了，但主厨手艺还在，食材也没缩水。它圆的不只是跑车梦，更是一种对驾驶本真的追求。
那么问题来了：三年车龄，40万预算，这台能让你“走路摇头晃脑”的保时捷718，你爱了吗？
要是你，你会怎么选？
全部评论 （0）