最近在朋友圈里看到好几个朋友聊10万级家用电动车的话题，大家纠结点都差不多：预算差不多十万出头，要续航靠谱、空间能装、配置别太寒酸。说真的，这个价位电车看似选择不少，但真要兼顾家用、续航、智能三方面的，还真没多少能让人放心的。最近我去4S店试了两台热门车零跑B01和名爵MG4。这俩车基本成了年轻家庭选车时的高频对比对象，试完后我脑子里也反复琢磨，到底哪台更值得买？
先说零跑B01，第一眼看过去，车身的线条挺顺滑的，阳光照在车漆上能看到那种淡淡的金属反光，有点高级的感觉。我拉开车门那一刻，闻到的是新车皮革混合着一点塑料味的味道，挺典型的电车新味道。坐进去后，空间真不小。车长4770mm、宽1880mm，轴距2735mm，数据看着有点生硬，不过落到体验上就是“宽”。我爸妈一起上车，后排还有两拳多的间距，他们腿一点都不用蜷着。冬天回老家那一趟，后备厢也派上了用场，滑雪装备、年货全塞进去了，盖上行李盖都还有余地。
相比之下，我在看MG4的时候，心态是挺期待的。毕竟它的外形更年轻，橙色车漆看起来很“炸街”，那种小巧灵活的感觉挺吸引人的。MG4的车身尺寸是4395/1842/1551mm，轴距2750mm，轴距其实不错，但整体车长比B01短了不少。上车后，前排还行，但后排就明显紧凑了些。我自己1米78，坐进去头顶离车顶还有两指距离，膝部空间就不算宽裕了。如果主要是两口之家或平常一个人上下班代步，MG4没问题，但要是像我们家这样周末全家一起去郊个游，MG4的后排老人会觉得有点憋闷。
聊完空间，咱们车主最关心的还得是续航。说实话，在电车界，续航数字可真是“焦虑值”的晴雨表。零跑B01的账面续航是650km，我一开始还不太信，想着是不是宣传夸张。后来实际跑了几次通勤，平时每天二十多公里往返，差不多半个月才需要充电一次。过年跑长途那回，单程300公里，充满电来回都够用。高速上用快充，休息二十多分钟，电量从30%能冲到80%，那种“没续航焦虑”的心安感觉挺少见的。
MG4的续航是530km，也不短。日常通勤一周一充没啥问题。只是我有次冬天出差，从市区开到外环周边，因为天气冷，加上空调常开，续航掉得比平时快，跑着跑着我心里就有点犯嘀咕要不要提前找充电桩。快充速度也行，但充同样时间，它补能的里程比B01略少一点。这时候就能体会到那点差距。
再聊智能配置。现在的电车嘛，智能体验其实已经成了判定档次的关键。零跑B01上车那一刻我就注意到那个中控屏，画面清晰、反应也挺快。它搭载的是8295芯片，加上DeepSeek+通义千问那一套智能交互系统。说白了，语音识别又快又灵，像我这种经常路上嘴懒得动方向盘的，能动嘴解决的就绝不手动。那天我测试导航时说了句“找附近好吃的川菜”，它立刻弹出几家餐馆，还能顺路推荐。我有点惊讶，真有点像副驾里坐了个小伙伴，能聊天、能规划路线，驾驶中多了份陪伴感。
驾驶辅助方面，B01的激光雷达加摄像头组合挺靠谱。那天黄昏开车遇到下雨，它依旧能保持清晰识别前车，领航辅助跟车稳得很。我试着让它在环路上跟随、减速、再提速，全程挺自然的。到了隧道里我本来担心识别会受影响，结果系统反应依然稳定。那种“车比我还懂路况”的安全感挺奇妙的。
说回MG4，它用的是8155芯片，车机反应不差，页面切换流畅。就是语音部分相比B01略显呆板，我说了几次指令，它有时候反应慢半拍。驾驶辅助系统在顶配才有，采用纯视觉方案，在天气好的时候用着挺稳，但那天傍晚光线暗，我隐约听到系统提示音多了几下，说明识别有点吃力。这方面MG4确实比不上B01来的安心。
不过如果从外观个性、操控风格来MG4又有自己独特的一面。它的方向盘转起来很轻盈，低速掉头温柔顺手，方向指向挺准。只是过减速带时悬挂偏硬，我后排放了两瓶水，直接被震得来回晃，我老婆还笑说“这车有点弹跳感”。零跑B01反而更稳一点，底盘有那种厚重的感觉，过坑洼时颠簸被吸掉一半，驾驶舱里只有轻微的“咚”声，整体舒适些。
从我这几天试驾的感觉来零跑B01确实更照顾家用需求。空间宽、续航长、智能强，整体表现比较“均衡稳”。而MG4偏运动风、尺寸紧凑，单人或双人通勤挺合适。零跑B01上市后销量也挺亮眼，7月单月交付过万，现在还有8000元购置税补贴和5000积分优惠。算下来，这车配置能打，价格也划算。
当然每个人需求不同。我不敢说哪台一定更好，只能说我从家用角度更倾向B01。毕竟开车带一家人出去，空间舒适和续航从容才是最重要的。
那天试驾完晚上回家，我一边泡茶一边想，要真按10万预算选一台电车，你会更在意哪方面？是希望多点驾驶乐趣，还是想要全家出行时都舒服？我自己还在纠结，估计不少准车主也有同样的小算盘。
全部评论 （0）