2026款的新一代马自达6终于来了，它依旧没有加涡轮，也没有走纯电路线，还是那台2.5升自然吸气发动机搭配轻混系统。如今车市遍地都是电驱和增压机器，这样的坚持确实少见。官方说这么做是为了让驾驶更舒服、更有手感，而非拼加速。我能理解这种执拗，有种技术人的韧劲。坐在展示车里，阳光从玻璃顶洒下来，我摸着方向盘那种细微的皮质纹路，心里想：这车真挺有个性。
它的价格涨了些，基础款要十八万上下，比老版本贵了不少，销售还强调没有优惠。他们锁定的对手不是入门家轿，而是那些混动中级车型。动力数据上看零百10.2秒，慢一些，但外形是真的出挑。溜背线条拉得顺滑，无框车门啪地合上那声挺干脆。坐进车里，中控屏斜向驾驶位，人机角度正好，不用歪头看。那种设计上的用心，让我忍不住摸了摸座椅侧边，纹理细腻，有点温度。朋友试坐后笑，说“马力小点没事，样子值”。
后排空间中规中矩，孩子的安全座椅能稳稳装上。平视窗外，能看到银灰的车漆在日光下泛着柔亮。身高超一米八的朋友靠上座椅顶会擦到头顶内衬。中间地板凸起略高，脚下碰着硬物有些不舒服。短途代步还行，长途全家出行就略显局促。有一瞬我脑子里闪过上次开车回老家的场景，那段高速来回三百公里，单人驾驶时倒挺享受，音乐低沉、车身稳。
城市驾驶是它的主场。60公里以下车厢很静，连风过窗缝那点飕声都模糊了。开着窗能闻到淡淡汽油味掺着新车塑料味，有点让人熟悉。相比增压车型那种突兀提速，它平顺得像水流。上高速后节奏变了，120公里再加速要提前踩油。发动机声大了些，风噪在车尾轻敲。底盘过滤小颠簸还行，坑洼路段后排就开始抖。GVC系统介入时，方向盘会略有回拉，帮车身稳住，像在提醒“别急”。新手开它能安心，我当时试着变道，手心略出汗，却没慌。
智能系统有进步但不算完美。语音反应挺快，就是识别普通话以外的不太准。我妈试过几次，系统愣是没听懂她的指令，听觉上的那种“噔”的确认声让人无奈。自动巡航加速和减速太生硬，脚边能感到轻微的前后晃。强光下那块投影仪屏幕看不太清，眼睛一眯还要靠近一点。看似小问题，长时间用会心烦。科技感够，但稳定性不算强，这种连贯性上需要再磨。
油耗表现倒挺让人欣慰。亏电状态下每百公里5.8升，加92号油就能跑。我闻着加油站那股混着汽油和橡胶的味道，总觉得这种味是车迷的标志。保养一次八百元左右，每年养车两千出头。三年后保值率能到六成五，比主流混动稍低，比部分韩系要高。至于转子轻混系统是否耐用，还得时间验证，这点我心里保留疑问。
和其他同价车比较，它比同品牌的跨界车更省油、操控更轻，越野能力差些；拿去和常见中级混动比，续航更长、驾驶更顺，但加速慢一点、配置稍简单。如果把它和另一个热门混动并排前者更家用，后者更有个性。街上我碰到开这车的人，多是三十到四十岁之间，嘴角常有自信的笑。他们买车不看加速榜，而是看开起来的感觉。我理解这种取向，宁愿舍一点性能，也要那份驾驶趣味。
想来也挺有意思，市面上都在往新能源跑，马自达却守着自吸发动机这片小天地。有人说它固执，我更觉得是种坚持。就像有的人喝咖啡非要手冲，不为效率，只为自己那一刻的专注。我对这车的看法可能有点偏向情怀，它并非全面，却能勾起人心里那点温度。
如果有一天你也考虑换车，会不会像我一样，更在意方向盘那种真实的阻尼感，而不是百公里加速？或者更愿意在开车的当下，听听发动机的声音，闻到淡淡汽油味，而不是盯着数据？你会怎么选？
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