转眼间，距离凌志GT跑车LC（Z100）首次亮相已经接近10年。在这个重要时间节点，凌志忽然宣布了一个令人沮丧的决定，他们将在明年停产混合动力版本的LC500h，为该版本的10年生涯画上句号。
图：凌志LC总共分为两个版本，分别是纯燃油的LC500以及混合动力的LC500h。如今即将停产的车型为混合动力的LC500h，纯燃油的LC500将继续正常生产销售。
凌志LC是一款完全为美国市场打造的GT跑车，早在2011年就已经立项。“LC”指代“Luxury Coupe”，也就是“豪华轿跑车”的意思。从开发初期，凌志LC的概念车LF-LC就已经在美国本土进行设计，并在2012年的底特律车展上亮相。直到2013年，凌志LC项目才转移回日本的丰田技术中心作进一步开发，并在2014年基本定档。量产版本的LC500和LC500h分别在2016年的1月和2月亮相，并在2017年3月投产，最终在2017年4月份才走下生产线陆续交车。光开发就已经花了凌志5年时间，准备生产的各种事宜又花了1年多，可谓凌志的呕心沥血之作。
图：凌志LC500搭载代号2UR-GSE的5.0L V8发动机，搭配爱信AWR10L65 10速AT变速箱。凌志LC500h则搭载代号8GR-FXS的3.5L V6发动机，与两台电机组成并行式混合动力系统，匹配模拟10速的多级混合动力变速箱。
LC的销量表现并没有辜负凌志的辛勤付出，其主战场就在美国，自投产以来，每年都能售出1千多辆车，偶尔还能超过2千辆。其余地区的销量则可以忽略不计，以欧洲为例，包含英国在内近30个国家6年内的销量仅有2,610辆，略超凌志LC在美首年销量的2,484辆。然而，在美国销售火热的背景下，混合动力版本LC500h的总销量仅有可怜的248辆，怪不得凌志要提前终结这一版本的生产！LC500h不好卖已经不是一年两年的事情，为什么凌志要在其诞辰10年之际才宣布停产呢？归根结底还是舍不得，要知道凌志在LC500h的混合动力系统上花了多少心血！
图：LC500h所搭载的3.5L V6引擎只能提供356N·m/5,100转的峰值扭力，以及299匹/6,600转的峰值马力。双电机的加持后，系统峰值扭力能达到500N·m，峰值马力能达到359匹。而LC500的5.0L V8引擎就能提供540N·m/4,800转的峰值扭力，以及477匹/7,100转的峰值马力，远超LC500h。
LC500h所搭载混合动力系统的关键技术就在于模拟10速的多级混合动力变速箱中。凌志将一台4速AT变速箱镶嵌进CVT变速箱之中，并配合两台电机工作，模拟出10个档位。在1～9档中，变速箱能给予驾驶者真实且直接的换档感受，皆因变速箱中确实有4AT变速箱的存在。当车辆高速续航时，变速箱进入第10个档位，此时变速箱将进入CVT控制区间以保持较低的发动机转速，从而实现安静、平顺以及节能的行驶表现。
图：无论物理结构还是运行逻辑，这套变速箱都相当复杂。
图：凌志在尽可能地平衡驾驶乐趣与舒适节能。
哪怕LC500h的混合动力系统有多精妙绝伦，可是消费者仍不买账。站在消费者的角度也不难理解，LC500的起售价才10.11万美金（折合人民币约73万元），LC500h的起售价居然要高达10.29万美金（折合人民币约74万元），钱多花出去却得到更弱的动力性能，实在划不来。而且，消费者既然下定决心购买大排量发动机车型，自然不会过份在意能耗表现，混合动力系统省下的一点点油费根本不足挂齿，相反V8发动机的卖点更能吸引该消费人群。
图：关键LC500h是一辆跑车，混合动力系统可以加，但是不是应该将性能提升摆在首位呢？
站在技术层面，多花不到2千美金能获得一套科技含量极高的混合动力系统，其实物超所值。可放到现实层面，这套混合动力系统并不太能切中消费者的痛点，相反还带来诸多劣势。凌志自然心有不甘，奈何市场表现始终冷淡，于是便有了僵持10年的结局。
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