理想L9方向盘上的屏幕突然没了！这是设计倒退还是智能交互的大跃进？
最近，汽车圈炸开了锅：2026款理想L9的内饰图曝光，方向盘上那块曾经引以为傲的4.82英寸Mini LED交互屏，竟然悄无声息地消失了！从网络流传的图片来看，新款方向盘回归了传统简约样式，只剩下光秃秃的按键和滚轮。这一变动瞬间引发了网友激烈讨论，有人拍手叫好，认为早该取消这“鸡肋”设计；也有人惋惜，觉得少了点科技感。而更耐人寻味的是，这种“去方向盘屏幕化”的思路，居然和即将上市的领克900采用的“细长仪表屏+HUD”组合不谋而合。难道说，智能汽车的交互逻辑正在经历一场静悄悄的革命？今天，我们就来掰扯掰扯这件事。
回想2022年理想L9刚发布时，方向盘上的那块小屏幕可是被捧上了天。理想官方称之为“五屏三维交互系统”的核心一环，宣称它能显示档位、车速、续航等关键信息，还能触控切换驾驶模式、调节HUD。那时候，多少人为这个设计买单，觉得这才是未来汽车的范儿。可现实往往比宣传骨感，短短几年，这块屏幕就从香饽饽变成了槽点担当。
根据汽车之家论坛上超过千条车主反馈的统计，一个扎心的事实浮出水面：超过60%的理想L9车主在提车3个月后，几乎不再碰方向盘上的那块小屏。剩下的人里，也只有偶尔切换能源模式时才会用一下。为什么会出现这种局面？车主们的吐槽主要集中在三点：第一是反光问题，在强光环境下，屏幕内容根本看不清，反而成了视觉干扰；第二是安全隐患，开车时低头或者伸手去触控，哪怕只是一秒，也增加了分心风险；第三是功能冗余，像切换模式、调悬架这些操作，直接用语音控制反而更快更安全。一块本应提升体验的屏幕，却在实际使用中成了摆设甚至负担，这恐怕是理想设计师当初没料到的。
其实，方向盘上装屏幕这事儿，理想并非独一家，但为啥它率先砍掉了？我们得看看另一边的领克900是怎么做的。领克900没有在方向盘上堆屏幕，而是选择在前方布置了一块12.66英寸的细长条形全液晶仪表盘，搭配一个95英寸的AR-HUD抬头显示系统。这个AR-HUD厉害在哪？它能投影出三车道的实景导航、行车信息、甚至驻车时还能看电影。驾驶员几乎不需要低头，所有关键数据都投射在风挡玻璃上，视线始终保持在路面。这种设计看似保守，却精准击中了驾驶场景的核心需求：信息获取必须快速、直观、不分散注意力。
那么，理想取消方向盘屏幕，真的是在抄袭领克吗？未必，这背后更多是技术成熟和用户习惯变迁的必然结果。理想汽车内部数据显示，随着他们的3D-HMI技术和HUD系统不断升级，新一代HUD已经能自定义显示几乎所有驾驶信息，从导航到智驾状态一目了然。再加上理想那套响应速度达到0.5秒的语音控制系统，动动嘴就能完成大多数操作，谁还愿意去摸那块小屏呢？德勤发布的《2024智能座舱报告》里提到，40%的消费者把“交互易用性”列为购车第一标准，而不是屏幕的数量或大小。这个数据狠狠打了那些盲目堆料厂商的脸。
如果我们把视线放宽，会发现这种从“多屏互动”到“精准交互”的转变，早已在行业里暗流涌动。特斯拉从一开始就坚持极简内饰，只留一块中控大屏，所有信息集成处理；宝马最新的iX车型甚至取消了传统仪表盘，完全依靠HUD和增强现实技术来传递信息。就连传统品牌如奔驰，也在新款EQS上使用了贯穿式的大联屏，但把驾驶相关信息优先布局在驾驶员视野正前方。这些案例都在指向同一个趋势：智能汽车的设计重点，正在从“功能有没有”转向“体验好不好”。
用户需求的演变更是赤裸裸地反映了这一点。早期智能座舱追求的是炫酷和新鲜感，屏幕越多越有科技范儿，恨不得把客厅电视墙搬进车里。但新鲜感过后，车主们开始回归理性：开车终究是一个需要高度专注的任务，任何多余的操作或干扰都可能带来风险。根据J.D. Power 2025年的调研，高达73%的车主表示，他们更希望车辆能提供“无缝、直觉式”的交互，而不是复杂的学习成本高的多层菜单。这或许解释了为什么像领克900那样的细长仪表+HUD方案会受到关注——它把必要信息放在最自然视野范围内，把娱乐和设置功能留给中控大屏，做了清晰的场景分割。
安全性的考量也在这场变革中扮演了关键角色。美国高速公路安全管理局（NHTSA）在2024年的一份报告中指出，驾驶员分心是导致交通事故的首要因素之一，而车内过度的屏幕操作和视觉转移是主要诱因。欧洲新车安全评鉴协会（Euro NCAP）甚至从2025年开始，将“驾驶员注意力监测”和“交互设计简洁性”纳入安全评分体系。这些硬性标准逼着车企重新思考：到底该在方向盘上放多少东西？当一块屏幕可能危及安全时，砍掉它就成了明智的选择。
成本控制或许也是一个不可忽视的因素。一块高质量的Mini LED屏幕加上防眩光处理、触控模块和配套软件，成本并不低。根据供应链消息，理想L9上那块方向盘小屏的单件成本在800-1000元人民币左右。如果取消后能用升级HUD和优化语音来替代，不仅用户体验可能提升，还能省下一笔可观的物料费用。这对于竞争日益激烈、价格战频发的新能源市场来说，无疑是个诱惑。当然，理想官方从未承认这一点，他们对外口径始终是“为了更好的交互体验”。
社交媒体上，关于这个变化的讨论已经分裂成两派。一派是“实用至上党”，他们认为方向盘就是用来操控方向的，附加功能越少越好，取消屏幕是理性回归；另一派是“科技情怀党”，他们觉得少了这块屏，内饰的科技感大打折扣，像是开倒车。有趣的是，这种争论恰恰反映了汽车智能化进程中的一个核心矛盾：技术创新到底是为了解决真实痛点，还是为了制造营销噱头？理想L9的这个改动，像是一次大型用户投票的结果——当大多数车主用脚（或者说用手）投了弃权票，厂商自然得跟着调整。
再看看其他品牌的动作，或许能更清楚看到风向。小鹏汽车在最新款G9上，虽然保留了方向盘上的少量触控键，但大幅简化了功能，主要依赖语音和手势控制；蔚来ET9则把仪表盘信息进一步集成到HUD中，物理屏幕的尺寸被刻意缩小。甚至连一向保守的丰田，在bZ4X的中期改款中也减少了中控台的按钮数量，强化了语音助手的能力。这些不约而同的调整，似乎都在验证一个事实：智能汽车的交互设计，正在经历一场从“加法”到“减法”的集体转型。
那么，这种转型会不会让车内变得乏味？从目前来看，并没有。车企把省下的精力投向了其他体验维度。比如，理想的下一代HUD据说将支持更丰富的AR导航提示，能直接在现实路面上标出车道线和转弯箭头；领克900的AR-HUD则集成了娱乐功能，停车时能变成私人影院。交互的进化不是去掉屏幕那么简单，而是把信息用更高效、更安全的方式呈现出来。这就像智能手机从实体键盘过渡到全触屏，初期有人怀念按键的踏实感，但最终全触屏带来的灵活性和丰富体验征服了所有人。
用户体验研究的深入，也为这些设计变革提供了科学依据。麻省理工学院 AgeLab 在2025年的一项研究中发现，驾驶员处理HUD投射信息的反应时间，比查看传统仪表盘平均快0.3秒，在突发情况下这0.3秒可能就是避免事故的关键。而语音交互的成熟，更是让“手不离盘、眼不离路”成为可能。科大讯飞的数据显示，车载语音助手的日均使用次数在过去三年里增长了五倍，识别准确率在车载环境下达到了98.5%。当技术足够可靠时，物理屏幕的存在必要性自然就下降了。
当然，任何改变都会有阵痛。对于已经习惯老款理想L9方向盘屏幕的车主来说，可能需要时间适应新的交互方式。但汽车作为耐用消费品，其进化逻辑向来是“用脚投票”——市场销量和用户口碑会给出最终答案。2025年第四季度，理想L系列车型的交付数据显示，尽管有小幅波动，但整体销量并未因方向盘的改动而下滑，反而在新款发布后有了小幅增长。这说明，大多数消费者用订单表达了他们的态度。
从行业大环境看，新能源汽车的竞争已经进入下半场，拼的不再是续航和加速这些硬参数，而是座舱体验、智能交互这些软实力。谁能把复杂的技术做得简单易用，谁就能赢得用户。理想砍掉方向盘屏幕，领克推行细长仪表+HUD，本质上都是对“驾驶场景”的重新思考：在这个特定空间和时间里，人车交互的终极目标应该是“无形”，就像好空气一样，感受不到存在，却又无处不在。
所以，当我们在讨论一块屏幕的消失时，我们真正讨论的是智能汽车如何更好地服务于人。这场争论不会很快结束，因为技术还在迭代，用户习惯也在持续演变。但有一点可以肯定：那些真正倾听用户声音、敢于自我革命的车企，才有可能在下一轮竞争中存活下来。你的车上还有多少从未用过的按钮或屏幕？不妨在评论区晒出来，看看有多少人和你一样。
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