那天早上我正端着咖啡刷新闻，手差点抖到把杯子扣在桌面——宝马突然官宣：未来三年要扔出四十多款新车，燃油、电动全线铺开，不分阵营、不留喘息。
就像隔壁老王昨天还穿拖鞋买豆腐，今天却拉来一车家具搬进别墅，还顺带送你两台洗碗机。
这种事吧，你说惊不惊喜？
现有车主估计已经开始半真半假地发朋友圈：“唉，要是再等等就好了。”
可买车这种事跟恋爱一样，说等容易，遇到心动的那一刻，人脑哪还有刹车。
其实我第一反应也是怀疑这是不是营销部编出来吓人的标题党，于是去翻了BMW Blog。
结果人家不是闹着玩的，中期改款直接把下一代“Neue Klasse”平台的黑科技搬过来，全景抬头显示、iDrive X巨屏、最新驾驶辅助统统标配，不管你烧的是汽油还是充电桩的电，都一个待遇。
这感觉就像苹果突然宣布，从明天开始所有旧iPhone都免费换成最新芯片，那数码圈得炸成什么样？
不过，这份“大礼包”里也混着几颗玻璃渣。
有些熟悉的车型可能真的要停产，比如Z4敞篷、小众味很浓的8系轿跑，还有陪伴无数公路旅行者三十多年的3系旅行版燃油版。
如果它真消失，这会是自1988年以来第一次只剩纯电版本。
我脑海里马上浮现一个画面：未来某个高速服务区，一辆崭新的纯电3系Touring旁边，一个五十岁的老哥摸着漆面轻声笑，“当年我是开汽油版去拉萨的人。”
这句话，比任何数据和参数都更能让人心口微紧一下。
而另一边，新名字也在冒出来——入门级的小型电动车i1和i2，还有一台硬派SUV正在酝酿。
甚至外媒爆料，会基于i4打造双门轿跑和敞篷版本。
宝马现在简直就是篮球场那个提前两步启动突破的人，看似猛冲，其实节奏算得死准，只不过这次要连续冲三年，对他们来说不仅仅是体力赛，更是耐力马拉松。
有人问我，现在入手宝马是不是亏？
我的看法没那么绝对。
一方面，大规模技术下放，本质上是一种被竞争逼出来的好事——特斯拉、小鹏这些盯着同样客户群，你慢吞吞挤牙膏，很快用户就转身。
而且即便你没赶上首发，这波升级之后整个产品体验都会提升，不至于出现“上一代彻底落伍”的尴尬。
当然，如果你的执念是在机械感上的浪漫，那确实另说，因为退市的不只是型号，而是一段文化记忆，被安静平顺替代以后，再好的加速成绩，也补不上发动机低吼时让人起鸡皮疙瘩的瞬间。
别以为造更多车型听起来简单，这是一次覆盖设计、生产、销售乃至售后的系统性豪赌，每一次发布都是供应链的一次压力测试。
一旦哪怕一个环节卡住，比如芯片短缺或者原材料涨价，就可能影响整个项目节奏。
这更像厨房同时做四十道菜，还要求每一道热腾腾端上桌，中途不能掉勺子。
同步推进燃油与新能源还有另一层深意，就是不给政策变化留空档。
目前欧洲碳排法规收紧，美国加州零排放目标明确，中国双积分制度持续收紧，如果只押单一路径，很容易被政策夹死。
双轨并行虽然灵活，但需要极强资源调度能力，否则就是骑墙，两边不得好处。
所以很多传统品牌迟迟不敢这么玩命，而宝马显然选择了压大注。
前几天朋友刚提了一台现款X5 LCI，我跟他聊起这个消息，他愣了一秒，然后耸肩笑：“喜欢才买，以后更新随它去吧。”
那语气让我想起一句话——生活中不少决定，都没法用理性公式算出最佳解，有时候就是当下舒服。
当你一直想着下一代、更好的版本，人可能永远不会启程，就像有人总想着等退休才去环游世界，却忘了身体状态也会更新，而且往往是不向上的方向。
所以问题来了，如果预算够，你会立刻牵回自己梦寐以求的一台宝马，还是咬牙等三四年迎接那些搭载“Neue Klasse”的超级改款？
留言区见，让我们看看，是即时享乐派占优势，还是延迟满足党赢这一局。
毕竟选车这种纠结程度，比选对象高不了多少，而且坑人的概率旗鼓相当。
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