车迷们喜欢那种低调内敛的车。它们看起来就像刚从公司停车场里开出来一样，然后在下一个红绿灯路口留下两条黑线。这种“扮猪吃老虎”的车满足了车迷们的特殊需求，因为它们让速度变成了一种只有自己才懂的秘密。没有巨大的尾翼，没有霓虹灯徽标，也没有那种大到可以放到Airbnb上出租的“看我”式引擎盖进气口。
许多 低调的车型最终都成为了传奇。有些成为了经典车型，而另一些则被遗忘，即便它们各方面都无可挑剔。一款 现代V8猛兽就属于后者——它拥有 肌肉车的澎湃动力，却有着会计师般的朴素外表。尽管它满足了车迷们梦寐以求的所有条件——强劲的动力、后轮驱动的平衡性，以及那种会让爱管闲事的邻居打哈欠的日常造型——但它却从未获得应有的关注。然而，在这平静的外表下，却隐藏着足以让乡间小路都变成课间休息的强大动力。
雪佛兰SS是一款外观像租赁车但驾驶起来像肌肉车的轿车。
雪佛兰在2014年推出了SS车型，上市之初几乎没有引起任何轰动。这似乎很贴切，因为这款车的设计理念正是低调内敛。雪佛兰想要打造一款名副其实的性能轿车，既不迎合豪华车的傲慢姿态，也不故作姿态地模仿肌肉车。它的目标客户是那些希望一辆车就能满足所有需求的驾驶者——通勤、公路旅行、载朋友出行，以及在开阔道路上尽情驰骋。
从纸面数据来看，SS 的目标直指道奇 Charger 的高性能版本以及其他大型高性能轿车。评测人员甚至将其与价格更高的车型进行比较，因为 SS 以其价格而言拥有出色的底盘性能。它的定价也让那些仍然认为“雪佛兰轿车”就意味着“廉价家用车”的人感到惊讶。早期测试显示，这款车上市时的售价约为 4 万美元中段。
事情的转折点在于——SS 并非 传统意义上 的“美式轿车”。它最初由霍顿在澳大利亚生产，然后雪佛兰贴上领结标志在美国销售。从 2014 年到 2017 年，霍顿向美国出口了 12,953 辆 SS 轿车，仅凭这个数字就足以解释为什么 SS 在街头如此罕见。
这款车的使命在其整个生命周期中始终如一。 雪佛兰保持了产品线的简洁，基本上只提供一种配置齐全的车型，然后随着时间的推移不断改进其优点。2016年，它焕然一新，外观进行了升级，并增加了功能性引擎盖通风口和双模式排气系统，这意味着它既能在日常驾驶中表现得温顺，也能在关键时刻发出强劲的咆哮。
人们为什么会错过它
先说说造型。SS 的设计风格就像是出自一位故意穿纯白运动鞋的人之手。车身线条流畅，姿态也恰到好处，但却不够张扬。这种低调内敛的气质如今令车迷们为之倾倒，但在新车上市之初却成了它的劣势。
然后是徽标的问题。“SS”在雪佛兰的历史上意义非凡，但SS轿车并没有使用 Camaro或Impala的名称。它只是以“SS”的名义出现，就像菜单上的隐藏菜品一样。与此同时，NASCAR也拥有一款名为雪佛兰SS的赛车，这使得这款街车更像是一个奇怪的副业项目，而不是一次重磅发布。
雪佛兰也没有大力推广这款车。通用汽车也只是利用它来填补霍顿工厂停产前的空缺。对于一款本应拥有响亮而辉煌的诞生故事的汽车来说，这未免太过“精打细算”。
最后，SS的定价策略显得有些尴尬。它价格不菲，却挂着雪佛兰的标志，出现在满是Silverado和Equinox的展厅里。很多消费者根本没把这些联系起来——他们只看了看价格标签，看了看轿车的造型，就径直走开了。尽管它是一款性能卓越的车型，但最终失败的原因在于它无法融入人们的固有认知。
克尔维特V8发动机的强劲动力和霍顿底盘的均衡性能
SS 的核心在于它完美地保留了传统精髓。雪佛兰 直接将源自 Corvette C6 的6.2 升 LS3 V8发动机塞进了它的引擎舱，并赋予其 415 马力和 415 磅英尺的扭矩。SS 的设计理念是化繁为简，摒弃了诸如缸内直喷和气缸关闭等新技术。它每次都能稳定输出强劲动力，无需发动机进行任何繁琐的计算。
动力输出至后轮，雪佛兰在配套部件上也毫不吝啬。限滑差速器为标配，首发车型还可选装6L80六速自动变速箱，其最终传动比为3.27。这套动力组合让SS的驾驶感受更像是一辆肌肉车，而非一辆舒适的家用轿车。
底盘也值得称道。《MotorTrend》的测试显示，整备质量在3900至4000磅左右，前后重量分配接近完美（后期手动挡车型的比例为52/48）。这一点至关重要，因为车身平衡会影响大型轿车高速行驶时的操控性能。
雪佛兰也一直在改进硬件。到2015年，SS车型增加了磁流变悬架控制系统和后轮 Brembo刹车，与原本标配的前刹车相匹配，之后的车型也一直将这些性能套件作为标准配置。2016年的改款增加了双模式排气系统和其他一些升级，但并未改变其基本设计理念。
可选配6速手动变速箱、V8发动机和后轮驱动
2015年，雪佛兰做了大家一直期盼的事情——增加了六速手动变速箱。这感觉就像是重拾了当年 庞蒂亚克车迷引以为傲的那种源自澳大利亚、搭载V8发动机、后轮驱动的轿车风格。
该套件还包括手动挡车型配备的3.70:1后桥速比，以及一些让车迷又哭又笑的奇葩功能，比如跳档。没错，这辆车有时会试图“指挥”驾驶员提前升档。但驾驶员完全可以拒绝这种“强迫”。
时至今日，SS的性能数据依然强劲，因为它从未依赖任何花哨的噱头。《MotorTrend》杂志测试2015款SS手动挡车型，0-60英里/小时加速时间为4.5秒，四分之一英里加速时间为12.9秒，尾速达到110.8英里/小时。《Car and Driver》杂志的手动挡测试结果也与之相近，0-60英里/小时加速时间为4.6秒，四分之一英里加速时间为13.0秒。对于一辆可以容纳五人及其周末旅行装备的轿车来说，这样的速度实实在在。
稀有性更增添了它的吸引力。据消息人士透露，2015年至2017年间，美国手动挡SS的总产量仅为2645辆，即使在产量本就较低的车型系列中，手动挡SS也相当罕见。
为什么它刚问世时无人谈论
雪佛兰SS的上市时机并不理想。2010年代中期，SUV开始席卷市场，普通消费者不再关注驾驶性能好的轿车。雪佛兰也没有铺天盖地地投放SS的广告，销量也并不理想。这意味着SS的曝光率更低，朋友的朋友很少有机会试驾，也很少有人下车后惊呼：“等等，那是什么车？”
在美国，SS车型的销量一直很低：根据GoodCarBadCar的追踪数据，2014年销量为2479辆，2015年为2895辆，2016年为3013辆，2017年为4055辆。这个销量非常少。有些经销商午饭前卖出的Tahoe都比它多。
SS车型也遭遇了品牌引力的阻碍。许多想要购买4.5万至5万美元性能车的消费者，会选择带有高端品牌标识的车型，而不是低调的雪佛兰轿车。与此同时，想要购买雪佛兰轿车的消费者往往更倾向于价格更低的车型。SS车型就像最后一块无人问津的披萨，因为人们都以为里面有凤尾鱼，所以它就此陷入了进退两难的境地。
随着霍顿的停产倒计时开始，SS车型也从一款长期生产的车型变成了限量版的稀有车型。霍顿总共向印度出口了12,953辆SS轿车，之后便停止了生产。SS车型没有推出第二代来解决市场问题或扩大用户群体。
雪佛兰SS如今的售价是多少？
如今的SS市场呈现出典型的车迷分化——普通车型价格不菲，而顶级车型则贵得让人“难以启齿”。手动挡和低里程数的车型备受追捧，而车况良好、未经改装的SS车型也持续吸引着人们的目光，因为SS几乎满足了所有车迷的需求。
实际销售数据表明，价格上限可以非常高。Bring a Trailer网站在2021年9月售出了一辆行驶里程仅650英里的2017款SS，售价为61,000美元，而且这还是一辆自动挡车型，里程数极低，极具收藏价值。
与此同时，市场依然保持开放。Bring a Trailer网站也展示了一个更“普通车迷”的成交结果：一辆行驶里程为2.8万英里的2017款SS，配备六速手动变速箱，于2025年12月17日以48,500美元的价格售出。对于一辆雪佛兰轿车来说，这仍然是一笔不小的数目，但也与该车的配置以及顶级配置车型如今的稀缺程度相符。
与此同时，Edmunds网站上显示，一辆2017款SS的标价为34,499美元，里程约为76,846英里；另一辆2017款SS的标价为42,348美元，里程约为42,330英里（两条信息均发布于2026年1月下旬）。Edmunds网站还根据其“真实市场价值”计算，将一辆“车况极佳”的2017款SS（里程72,000英里）估价为约44,818美元。
如果目标是平均值，那么多个价格追踪机构给出的结果都大致相同。CarGurus预测，2026 年 1 月雪佛兰 SS 的平均价格约为 4.5 万美元；Autotrader根据实际成交价，列出的 2017 款 SS 平均价格约为 44,639 美元。Kelley Blue Book公布的 2017 款 SS 二手车价格区间低至 2 万美元以上，这表明里程数、车况和卖家类型都会对价格产生很大影响。但需要注意的是，KBB 的价格评估通常比实际市场价格更为保守。
值得一提的是，SS车型出厂配置就相当丰富，可选配置却很少。《MotorTrend》杂志指出，2015款SS车型仅有的显著选装配置只有天窗和全尺寸备胎。这意味着大多数SS车型都采用相同的核心配置，因此买家往往更看重车况、保养记录和合适的变速箱，而不是一长串花哨的选装包。
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