马年春节过后，国内车市迎来“降价潮”，豪华品牌与合资主力车型纷纷放下身段，优惠力度刷新底线。其中，宝马纯电旗舰车型直降30万元，广汽本田雅阁插混版最高降价10万元，引发市场强烈震动，一场覆盖全赛道的车市价格战已悄然拉开序幕，业内预测这股降价热潮将在4月达到上半年最高峰。
此次降价潮率先由豪华品牌引爆，德系三巨头之一的宝马成为“降价先锋”。据悉，宝马中国早在元旦期间就已宣布下调旗下31款车型建议零售价，涵盖燃油车与新能源车，其中24款车型降幅超10%，5款车型降幅突破20%。降价力度最惊人的当属纯电旗舰i7 M70L，官方指导价从189.9万元直降至159.8万元，一次性降价30.1万元，创下宝马车型近期降价纪录。此外，宝马7系入门款735Li终端成交价已降至62.3万元，最高优惠达27万元；530Li尊享型也直降16万元，35.7万元即可入手，大幅拉低了豪华车型的购车门槛。
在豪华品牌的降价冲击下，合资品牌迅速跟进，广汽本田雅阁的降价举措成为焦点。马年正月初六，广汽本田推出“雅阁50周年 十万回馈活动”，雅阁e:PHEV老客户复购价仅需13.88万元，较23.88万元的官方指导价直降10万元，全国限量1000辆。记者走访广汽本田4S店了解到，此次降价车型为雅阁插混尊贵版，13.88万元为一口价，包含所有补贴，而该车型终端原本已有6万至7万元的现金优惠，此次大幅降价被业内解读为库存出清举措。据销售人员透露，该车型后续将不再生产，此次限量1000辆相当于此前两个半月的销量总和。
车市“降价潮”的背后，是行业库存高企与市场竞争加剧的双重压力。乘联会数据显示，2026年1月国内乘用车市场零售量为155.9万辆，同比下跌13.8%，环比回落31.5%；1月末全国乘用车行业库存约357万辆，较去年同期增加58万辆，库存高位运行特征明显。与此同时，消费者持币观望情绪浓厚，叠加新能源补贴退坡、置换补贴切换过渡期等因素，进一步加剧了车企的去库存压力，“不抢先降价，后续更被动”成为不少车企的共识。
除了宝马与雅阁，多个品牌纷纷加入降价行列，形成全面混战态势。奔驰对C级、GLC等四款主销车型调价，GLC最高降幅达6.25万元；奥迪A6L部分车型优惠超15.1万元，售价跌破28万元，上汽奥迪E5 Sportback上市仅5个月就给出最高3万元综合优惠。日系品牌中，东风日产马年开工首日“四车齐发”，天籁限时价直降2.1万元；广汽丰田威兰达AIR版最高降价3.2万元，上市仅三个月便大幅调价。此外，超20个汽车品牌推出“7年低息贷”金融方案，以“变相降价”的方式吸引消费者。
业内人士分析，此次价格战的核心诱因的是市场格局的深刻变化。传统豪华品牌面临自主品牌高端化的冲击，2025年BBA在华总销量占豪华车市场份额已从八成以上降至50%左右，理想、蔚来、问界等自主品牌持续挤压其生存空间；而合资品牌则遭遇新能源车型与自主品牌燃油车的双重夹击，雅阁等曾经的“标杆车型”销量下滑明显，2026年1月雅阁销量1.38万辆，环比下降27%，远不及同级竞品广汽丰田凯美瑞。
值得注意的是，持续的降价潮虽能短期激活市场、消化库存，但也暗藏隐忧。对于车企而言，过度降价会压缩利润空间，影响研发创新与品质提升的资金投入，还可能稀释品牌溢价，引发老车主不满；对于市场而言，非理性价格竞争可能扰乱行业秩序，对上下游供应链造成压力。国家市场监督管理总局此前发布的《汽车行业价格行为合规指南（征求意见稿）》，正是为了引导车企合规定价，推动竞争回归技术、产品与服务本身。
对于消费者而言，此次降价潮无疑是购车好时机，但业内专家也提醒，购车需保持理性，避免被“大幅降价”冲昏头脑。建议消费者结合自身需求选择车型，仔细核实优惠条件，同时关注车辆售后保障与品牌口碑。目前，车市降价仍在持续，随着3至4月多款重磅新车陆续上市，价格战有望进一步升级，消费者可密切关注各品牌促销政策，把握购车时机。
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