1月15日，广汽本田新款飞度正式上市，只推一款车型，一口价销售，全国限量3000台。作为中期改款，变化集中在外观，动力仍是1.5L自吸+CVT。这不是一次高调回归，更像一次低声续命。
新车把“大眼”改成“眯眯眼”，分体式LED大灯、封闭式前脸，甚至带着点新能源味道。内饰和机械几乎不动，配置小修小补，姿态很明确：不折腾、不冒险、不指望翻身，只求还能卖。
问题来了。2025年全年，本田飞度零售仅2695辆，10月只卖出3辆，11月和12月销量为0。这个量级，放在任何品牌，停产都合情合理。那它为何还要换新上市？
答案并不在产品，而在结构。飞度一旦消失，广汽本田在10万元以下市场将彻底空仓。不是丢一款车，而是丢一个价格锚点、一个入门入口、一个经销商引流工具。它不赚钱，但不能没有。
更现实的背景是政策。新能源购置税减免正在退坡，2026年开始优势收窄。在合资品牌眼里，这是燃油小车最后一次窗口期。飞度此时上新，不是看到了希望，而是想确认：是否还有一小撮用户，仍然只信燃油。
所以你看到的是极度克制的策略：只卖3000台、只出一款、一口价、不碰动力。它不是要和新能源硬碰硬，而是用最小成本，试探市场残余温度。能卖就卖，卖完就走。
对比国产新能源小车，飞度已经不在同一赛道。它卖的不是配置，不是智能，而是“确定性”。可惜，这个卖点正在快速贬值。年轻用户不再为可靠买单，只为体验和价格投票。
因此，这次换新并非反攻信号，而是体面告别。飞度不再承担销量任务，它承担的是一个时代的缓冲垫——让广汽本田在燃油与电动之间，不至于突然断层。
3000台卖完与否，还要看市场反应，毕竟在新能源购置税优惠政策收紧之后，飞度也许能迎来机会。而你觉得新飞度卖多少钱，你会给它这个机会呢？
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