赛力斯冲顶路独立才是最后的豪赌
说起赛力斯，大家其实都熟悉了吧，五年前还有人问，这到底是哪家的车？现在，大家都知道，这家从默默无闻到港股“天价”IPO的企业，直接打破了中国车企的记录，引发了一场空前巨大的资本狂欢，赛力斯的跃升，其实比我们想象的还要复杂，核心问题不是靠谁火起来，而是靠什么活下去。
如今，很多人都默认一个共识，就是中国新能源车企要想冲出重围，得找到巨头加持，赛力斯的经验看起来很典型，华为加持，问界M9爆卖，资本市场疯狂买单，如果只盯着这些表象，大家就会忽略了，赛力斯真正要解决的，是怎么从被巨头“捆绑”，变成产业生态的新主角，我认为，这场战斗才刚刚开始。
赛力斯崛起，固然背后少不了华为的加注，M9的销量让BBA这些老牌玩家吃了闭门羹，同样，港股市值一下冲到2200亿港元，仅次于比亚迪，简而言之，“华为造车”这张牌，就是打开赛力斯上升通道的关键，但问题来了，这种火箭式爆发，终究还是有代价的。前不久，赛力斯的招股书里披露了一串冷冰冰的数据，华为这家最大供应商，两年采购额直接翻了七倍，从58亿涨到420亿，大家一看就明白，赛力斯对华为不是简单合作，而是深度绑定，甚至用115亿入股华为旗下的公司，以维持关系，这种“抱大腿”做法，虽好用，但不可能永远有效。
跟着我们来看看一个对比案例，比如宁德时代，也是曾靠特斯拉起家，然后一步步做大，现在，占据全球动力电池半壁江山，宁德时代主打的是“多头合作”，表面跟特斯拉合作紧密，实际早布局全球头部车企。赛力斯如果只死守华为，未来资源就是被稀释，现在华为旗下“四界”军团集结，虹彩一样出现，赛力斯直接从“独子”变“长子”，这意味着，过去豪赌的资源现在要“分蛋糕”，尤其是后续新品还要和其他兄弟分流，优势就不那么明显了。
但问题回到本质，难道跟巨头绑定是没有出路吗？很多人都忽略了一个新现象，比如小米，造车时就直接把手机与汽车打通，不仅搞爆品，还要做智能生态链，智能家居一体化，赚的不只是硬件利润，更是服务变现。据IDC统计，2023年中国智能家居市场规模达到5800亿元，比汽车卖得还快，这说明，独立生态的想象空间其实远大于传统“抱大腿”的合作者。
张兴海当年选择在赛力斯巅峰时刻做出转型，确实不是简单的“再造一台问界”，而是借助募资，将七成资金砸向研发。这一举动，大家可以和特斯拉早期做比，埃隆·马斯克关键时刻，宁愿收缩产线，也要把资金优先投入技术创新，2022年马斯克投资人形机器人项目“擎天柱”，就是看到AI带来的转型机会，而不是机械重复造车，所以才有了后来特斯拉的市值飞涨。
赛力斯目前做的，就是跳出汽车圈，奔向具身智能机器人的万亿蓝海，这步棋，与马斯克的AI战略相似，不再只是简单卖车，而是把车规级AI的技术优势移植到人形机器人，摩根士丹利的数据也显示，未来人形机器人市场规模有望达5万亿美元，是全球汽车工业的两倍还多，这种空间，哪怕只抓住一角，也能改变一家公司的命运。
大家千万不要误以为，赛力斯独立后就能高枕无忧，新的挑战才刚刚出现。自主研发需要海量资源，人才、技术、供应链，一样都不能缺，市场周期很快，今天爆款，明天就可能被AI迭代掉。比如2022年，韩国斗山机器人本地化布局，只半年就抢到全球第三的市场占有率，这种速度完全不讲道理。
还有，拼独立的公司，往往会遇到“生态孤岛”的难题，比如特斯拉在自动驾驶芯片上，虽然领先但也有过智能生态难以打通的问题，只要没形成用户习惯，技术再强也不赚钱。赛力斯的挑战，是怎么既稳住原来的智能造车优势，又能在机器人这种新赛道打入用户生态，形成商业闭环。
回头看整个赛力斯的转型之路，其实给中国车企带来了全新启发。以前大家都以为，找巨头合作就是唯一的捷径，真正厉害的，是能在关键时刻跳出依赖，主动转型，哪怕赌得很大，也要给自己留下一条独立的退路，尤其是产业链一旦分化，老的抱团模式就要被颠覆，跟着全球化转型的节奏，才是真的活下来。
现在问题来了，赛力斯能否顶住AI技术与全球激战的双重压力，顺利从“华为概念”变身为中国智能制造新主角？如果它能成功，未来中国车企是否也能借鉴，冲破区域壁垒，做到产业自主？这条路，谁能先走通，谁就是下一个全球新王者。你怎么会有更多中国企业跟上吗？
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