德国总理默茨这次访华，可不只是政治上的会面，还在北京亲自上车，和奔驰董事会主席康林松一起开了圈新款奔驰S级。这一趟，重点体验的就是奔驰和国内科技公司Momenta共同开发的辅助驾驶系统，不只是高速能用，城区开行、停车场里也能帮你从一个车位到另一个车位，去年是全新纯电CLA首发搭载，今年还要铺到9款奔驰新车里，包括这台新款S级和纯电长轴距版GLC SUV。
而且这次也是新款奔驰S级第一次在国内亮相，亮相的是S 450 L 4MATIC，动力用的是直列六缸发动机。车漆特意选了深墨绿色，配上运动套件和“Y”形银色锻造轮圈，整体一眼就透出那种不声不响的高端感。
你站在车前，视觉直击的就是它那更大号的多边形格栅，里面是四横一纵的镀铬条，还点缀着水平分布的3D镀铬星徽。招牌三叉星徽立标还能自己亮灯，左右灯组里也各藏了两枚三叉星徽。下包围装上运动套件，车头两侧挖得很深的导流槽，配镀铬装饰，既有攻击力又不失豪华味。
车身尺寸也稍微长了点，长宽高是5304/1921/1503mm，轴距3216mm。半隐藏式门把手，尾灯同样把三叉星徽融进去，左右各三枚，身份标签随时在眼里刷存在感。镀铬饰件一路包围，双边共双出的镀铬排气口很显眼。走近前翼子板还能看到驾辅系统的传感器，这就是它能在各种路况帮你的硬件保障。
站在侧面阳光照着镀铬条闪得你手都有点痒，那种触感好像冰凉又顺滑，真有点舍不得拿手去摸脏了。
进入车内，新款S级一点也没糊弄，直接上类似全新E级的MBUX超级屏布局，中控台略带倾斜感，中间14.4英寸中控大屏、副驾那边还有12.3英寸娱乐屏，驾驶者面前是独立悬浮式的12.3英寸仪表屏，增配增强现实平视显示系统的话，开车时信息几乎直接在视线里跳出来。方向盘三辐式，融合物理按键、滚轮和电容触控，电子怀挡设计，中扶手有两个无线充电板和带光效的杯架。
你坐进去时会注意到屏幕边缘柔和的亮光，让人有种影院式的氛围。
后排是真正让人舍不得起身的区域，“头等舱座椅”最多能把靠背调到43.5度、腿托放到50度，中央扶手宽厚，还有无线充电板和车载冰箱。座椅靠背上，两块13.1英寸显示屏正对着你，搭配39扬声器的Burmester音响，低音下沉到胸口的时候，甚至能感到座椅微微振动。
那种沉浸感，让我突然想起之前在旅行车里听爵士的感觉，连呼吸都慢了。
动力选择多样，汽油、柴油、插混都有。汽油版里，S 450 4MATIC的M256 Evo直列六缸能输出280kW功率和560N·m扭矩；S 500 4MATIC提升到330kW和600N·m；S 580 4MATIC干脆上M177 Evo V8，395kW功率和750N·m扭矩，全油门时声音厚到隔音都盖不住。
踩下那一瞬，车尾轻轻一抖，推背感很直接，真是能让你嘴角上扬。
这些年，国产高端车型也真是快节奏进化，我们的尊界S800、蔚来ET9、仰望U7，实力不输奔驰S级，厂家甚至直接把它们当对标来做。如今新款奔驰S级称这是“史上最大改款”，面对中国这些挑战者，能不能继续当老大哥，还得靠市场去验证。
车的豪华配套和智能驾驶硬件，让它依旧保持旗舰的气场；但国产的进攻，正好击中那些想要结合科技与舒适的用户心理；你觉得在这样的竞争环境下，新S级会选择坚持传统豪华路线，还是主动拥抱更多本土化科技元素呢？
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