在四川成都天府大道一辆小米SU7 Ultra在行驶中发生碰撞后起火燃烧事故的更多细节披露之后，小米SU7的门把手再次受到了关注。
根据媒体报道，在这起事故中，根据交管部门委托鉴定机构出具的《司法鉴定意见书》：涉事车辆碰撞停止后，两侧车门均处于关闭状态，施救时（此时车辆低压系统已断电），不借助工具操作车门外把手无法开启两侧车门；另外，可排除因该车车门系统结构变形损坏，导致两侧车门无法开启的可能性。《司法鉴定意见书》还指出，涉事车辆两侧车门外把手均为电释放外把手，未配备机械释放外把手。
因此，《司法鉴定意见书》认为，该车主系车辆起火燃烧导致火烧死亡。目前，车主家属对车主死亡责任归属提出异议，和小米方面目前未能就赔偿等事宜达成一致意见。针对于此，第一财经在2月27日的报道中指出，小米应该召回初代小米SU7，解决门把手带来的安全隐患。
该媒体指出，小米2025年的新车YU7以及即将上市的新一代SU7，都已摒弃此前第一代SU7无机械外把手的设计。小米YU7在遭遇碰撞后，外门锁将切换到机械设计，可从外部通过机械开关打开车门；而新一代SU7，按照雷军的说法，将完全符合将于2027年1月1日实施的门把手强标要求。
而第一代产品的车主却面临着巨大的风险。第一财经指出，按照上述《司法鉴定意见书》的说法，成都燃爆事故的涉事车辆车门内部设置有应急机械拉手，但两侧车门外把手均为电释放外把手，无机械外把手。一旦涉事车辆出现碰撞事故导致低压系统断电，则无法通过车门外把手开启两侧车门，存在明显的安全隐患。
这也意味着，目前已经停产的、总交付量约37万辆的初代SU7（包括SU7 Ultra）都存在明显的安全隐患。按照初代SU7 2024年3月发布的时间点来算，最长的使用年限不过两年。这些具有安全隐患的车还将在消费者手中使用、在公共道路上行驶很长的时间。
在门把手上，隐藏式门把手在最近两年引发了不少事故，这使得这种风险性极大的门把手被禁用。
目前，工业和信息化部组织制定的强制性国家标准《汽车车门把手安全技术要求》(GB 48001-2026)由国家市场监督管理总局、国家标准化管理委员会批准发布，将于2027年1月1日起开始实施。该强标明确要求，每个车门（不包括背门）应配备机械释放车门外把手和机械释放车门内把手。同时，车门外把手不能采用全隐藏式，需预留操作空间不小于60mm×20mm×25mm（约30立方厘米）。
不过，对于已经在市场上销售的隐藏式门把手该如何处理，目前没有答案。根据近日，中国经济信息社与中国汽车工程研究院联合发布《2025新能源汽车安全认知报告》，其中提及用“隐藏式门把手的车辆存量已超过一千万辆”。在这些隐藏式门把手车辆中，有多少车辆是符合规定的，有多少是存在安全隐患的，并没有清晰的答案。但是如果按照汽车召回条例，明显存在缺陷会导致重大安全隐患的，是需要强制召回的。
那么，如此巨大数量的车型如果召回，车企必然将付出巨大的成本。按照此前测算，更换一个门把手总材料费可能高达975元，工时费约112.5元，总费用超过1000元。那么四个门把手就会付出超过4000元的成本。而按照500万车辆召回，也需要数百亿乃至上千亿的成本。这个成本之巨大，以至于召回可能无法实现。
因此，如果小米SU7单独进行了召回其也将成为中国汽车发展历史上的独一份，将成为行业的重磅标杆。而至于其他品牌的车企，可能都只能看看而已，门把手车召回是不可能的。
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