“覆巢之下，焉有完卵。”用以喻商战，亦不为过。
说起沃尔夫斯堡的巨擘，谁人不知？当年那句“拥有桑塔纳，纵横寰宇亦无虞”，简直是妇孺皆知。可眼下呢？德意志大众的首季财报，着实令人惴惴不安。营收虽增，盈余却殁，且跌幅甚巨，竟达37%。这宛若一健壮之士，膂力日增，所获却日减，岂不怪哉？
审视数据，寰球销量攀升，唯独中华铩羽而归。此非小觑之事，盖因中华市场占据大众寰球销额之三成也！此三成，若有差池，则牵一发而动全身。遥想当年吾辈栉风沐雨，竞购桑塔纳之盛况，再观之今日，落差何其悬殊。
何以致此？莫非华夏子民移情别恋耶？
且观诸君身侧之境况。往昔，街衢之上驰骋者，泰半为合资车，尤以大众为甚，委实俯拾皆是。现如今呢？比亚迪、蔚来、小鹏，诸般国产品牌之新能源车，那是鱼贯而出。不仅数量剧增，设计亦愈发新潮，配置亦愈发智能，价位亦愈发亲民。
以比亚迪为例，其竟公然标榜“在一起，方为中国汽车”，昭然若揭其欲鲸吞市场之野心。且，比亚迪委实力能及之，销量扶摇直上，技艺亦日臻精进。此譬如两武林高手过招，一者原地踏步，另一者则孜孜矻矻，精进不已，其结果不言自明。
再论特斯拉，虽为美利坚之品牌，然在中华市场亦如鱼得水。其Model 3、Model Y，设计精简，科技感爆棚，俘获不少髫龄消费者之心。
那么，大众呢？似乎稍显迟钝。虽亦在积极转型电气化，推出ID.系列，然总觉缺憾几许。抑或设计不足以引人入胜？抑或价位不足以惠及大众？抑或营销不足以力透纸背？
实则，问题或出在腠理之间。大众之品牌形象，素来稳重、可靠，此于燃油车时代乃是优势，然于新能源时代，却或沦为桎梏。髫龄人追逐个性、风尚，喜好新鲜事物，大众此等“老干部”之形象，或难以引其侧目。此宛若一老友，虽甚为靠谱，然总是衣冠楚楚，久而久之，难免令人觉其乏味。
大众亦洞悉此弊端，故于沪上车展之上，一气呵成推出数款新能源车型，囊括增程SUV ID.ERA、紧凑型纯电轿车ID.AURA、全尺寸纯电SUV车型ID.EVO。由此可见，大众此番确已痛下决心，欲于中华市场力挽狂澜。
至2027年，大众拟于中华市场推出逾20款新能源汽车。此昭示何意？昭示大众对中华市场仍旧极为重视，亦已窥见新能源汽车之巨大潜力。此宛若一老舵手，虽遭遇些许风浪，然仍旧坚毅不拔地驶向远方。
然，仅凭推出新车型尚且不够，大众尚需于营销策略、服务体验等方面锐意革新。务必更加洞悉华夏消费者之需求，务必更加贴近地气，务必更加灵活机变。
吾辈翘首以待，大众能否于中华市场重现昔日之辉煌？此不仅干系大众自身之命运，亦干系整个汽车行业之未来。盖因，竞逐方能带来进步，唯有各品牌皆拿出真本事，方能令消费者享受到更臻于完美之产品与服务。此宛若一场马拉松，谁能持之以恒至终点，谁方能赢得桂冠。而于此场马拉松之中，中华市场，无疑是最为关键之赛道。
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