2026年1月15日，全新一代A6L在一汽的舞台亮相。它一直是豪华中大型车里稳居榜单前列的老面孔，这一次却把自己翻新得面目一新不再只是“西装革履”的官派感觉，而是带着点锋利和动感的味道走进大众视线。与此同时，老款正在加速清库，各地的优惠力度已经到了很多人心动的程度。两边摆在那儿，一个是刚出炉的新鲜科技和气场，一个是价格甜到适合入手的熟悉老朋友，难免让人犹豫。我也忍不住想了想，如果我是准车主，该怎么挑。
新款的样子确实不一样。那六边形的前格栅变成了蜂窝填充，有些车型还在格栅里加了Y形的条纹，看着更有冲击感。站在车旁，从门把手半隐藏的细节就能感到风阻做了文章。走近的时候，阳光照着那21英寸的多辐轮圈闪了一圈光，边上的双边双出真排气让人不由多看两眼。尾灯也换成了第二代数字OLED，贯穿式的灯带点起来很有辨识度。我摸着车漆，白色新车身反光里透着冷调，这是主推色，明显瞄准年轻人。反过来看老款，横幅的镀铬格栅配平直腰线，隐藏式排气，一身黑漆像是为会议桌量身定制，19英寸轮圈也更拘谨。
车身尺寸的变化在后排坐上去就能察觉。新款轴距拉到了3066mm，比老款长了42mm，腿部能多出两拳的余量。我试着靠在新款的电动可调座椅里，腰撑的位置正好，按摩和通风的功能在冬天那种微干的空气里有种说不出的舒服感，像是被温柔地推着。天幕比老款的分段天窗多了一点开扬感，抬头能看到外面天空的淡色层次。老款后排座椅角度固定，只有顶配才有加热，坐久了腰部有点紧，副驾后排控制也只有基础老板键。
智能配置的剪刀差更明显。新款可以选装那套华为的智驾系统，双激光雷达加视觉融合让我在试驾中体验到车位到车位的自动泊车，过程安静得只有轻微的电机声。车机芯片换成了高通8150，配合5G，三块屏联动起来时拖拽地图几乎没延迟。副驾屏亮度适中，不刺眼。老款用的是高通820A加4G网，语音指令偶尔得重复两遍才响应，而且双屏卡顿时会让人有点微恼。新款中高配的头枕音响播放时，靠在座位上可以听到近处的清晰人声，像有人在耳边说话；老款如果没选B&O，就没有分区音效的那种环绕感。
动力上2.0T低功的新款有了150kW和340N·m的表现，用的是EA888 Evo5发动机，开起来涡轮的反应更利索。高功版直上200kW/400N·m，埋脚油门时那股推背感来得干脆。3.0T的V6则是270kW/500N·m，比老款的六缸更细腻，轻混的调校让起步毫不拖泥带水，油耗却能降到6.8L/百公里。老款的油耗在8.2L左右，新款启停逻辑的优化和智能滑行，尤其在湿滑路面，四驱的反应快了不少，踩加速时车身稳得很。我记得在个小坡口试了下，3.0T车型的零百加速还是在5.6秒，但明显不那么费油。
如果预算在35万以内，老款的45 TFSI quattro落地也就36万，比新款同版本便宜近12万，这吸引力不小。这个价位，动力成熟耐用，小保养也就1200左右。不过库存车的轮胎要看放了多久，超过半年最好直接换掉，电瓶状态也要检查，有的还没保延服务。适合平时商务代步，对智能要求不高的人。新款自然是48万起，如果打算用五年以上，并且需要家商务两用，那套智驾系统和流畅车机能帮你免去几年后的落伍感。3.0T的性能对爱开车的人是加分项，保值率预测比老款每年多8个百分点，不过热门配置得等等，有的还需捆绑店里的装潢套餐。
横向比一比，新款在智能细节上比同价的宝马5系、奔驰E更到位，尤其激光雷达的加持。而且在传统豪华用户心里，3.0T燃油加四驱的组合面对一些新能源车还是能稳住阵脚，比如那款起价32万的国产纯电轿车。老款则用价格去撬开二线豪华的客户，比如凯迪拉克那款大尺寸轿车。
我更期待到店去亲手试一试。坐在老款里体会那种稳重感，再去新款的座舱里摸摸方向盘边缘细腻的皮质、调试车机翻翻界面，看智驾在城市路段的表现。你会觉得，不同的方向，就是不同的气场。如果是你，会被哪一个吸引？是那份老友般的稳妥，还是新来的鲜活体验？
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