本田正陷入一场棘手的电动化转型危机。其于3月12日发布的2025财年业绩预告显示，预计2025财年最多将出现6900亿日元（约合299亿元）亏损。
这将是本田上市69年来首次出现年度亏损。
巨额亏损的直接导火索，是美国市场的电动化战略受挫。由于纯电动车型增速放缓，本田中止了原计划三款纯电车型的开发与上市，一次性计提巨额减值。
简单讲，之前为这些车型投入的巨额资金，打水漂了。
“电动化调整总损失最高约2.5万亿日元（约合1083亿元）。”本田在财报中坦言。
如果说这是在为过去的战略失误买单，那财报中反映出的另一个漏洞，则为本田的未来埋下更大隐患：在中国这一全球最大的汽车市场，本田似乎已放弃挣扎。
在关于未来的布局中，本田官方明确表示将“重点强化日本、北美及高增长潜力的印度市场，扩充产品线、提升成本竞争力”。
让人意外的是，巅峰时期为本田贡献170万辆+年销量、占全球汽车销量三分之一以上的中国市场，却未被列入重点规划名单。
中国市场失守
在竞争白热化的中国市场，本田的打法已明显缺乏章法。
本田在财报预告中承认：“中国及亚洲市场，用户价值从硬件转向软件，新兴车企凭借短开发周期与软件能力快速崛起，本田竞争力持续下滑。”
意思很明确，在这波电动化、智能化转型中，本田在中国市场已经被甩在身后。
业内流传的一个小插曲，可以折射出本田在转型中的傲慢与迟钝：铂智3X，这款源自AION V的车型，最早由广汽开发，本想交由广汽本田生产。结果，本田拒绝了这套方案。后来，它落到了广汽丰田手里。
后续，市场给出了最直接的回应。铂智3X在2025年3月上市后，9个月卖出超过7万辆，月均近7800辆，10月、11月连续破万，成为当年合资新能源销量冠军。进入2026年，这款车依旧稳居细分市场前列。
一个爆款，就这样从本田手里滑走了。
如果说错失车型是偶然的战术失误，那“烨”品牌诞生始末，则暴露了更深层的机制问题。
2024年，本田中国发布全新电动品牌“烨”。名字一出，全网哗然。火字旁、拆字“火华”、谐音“火化”，每一条都能让电动车用户心生忌惮。毕竟，电动车最怕火。一个电动车品牌名，偏偏和“火”纠缠不清。
更值得玩味的是，据业内流传，日方当时力排众议，坚持使用“烨”作为品牌名，中方极力反对却无果。
而在品牌发布后，广汽本田和东风本田的后续宣发物料中，不约而同地隐去了“烨”字，与本田中国的全力推广形成鲜明对比。
显然，日方和中方管理层，没能“对齐颗粒度”。
紧接着是定价上的固执。
东风本田烨S7上市入门价高达25.99万元。而在它之前，大众ID.系列几款新车、日产ARIYA、丰田bZ4X早已用惨淡的销量证明：在当下的中国市场，这样的高定价策略，不可能打开销量。
然而本田并未从这些前车之鉴中吸取教训。
果不其然，东风本田烨S7上市40天后官降6万，当天上市的广汽本田烨P7直接定价19.99万元。即便如此，两款车依旧卖不动。
在一次试驾活动中，有东风本田内部员工聊到广汽丰田新推出的铂智3X时，语气里带着些许羡慕：丰田能这么灵活，本田却不行。
无论是错失爆款，还是“烨”品牌从命名到定价的连环失误，占据主导权的本田一次次做出错误决策。中方团队或许只能眼睁睁看着对方犯错。
真的要说再见了吗？
如果说过去的失误还可以用“交学费”来安慰，那财报中的沉默，才是真正让人不安的信号。
在未来的战略规划中，本田明确提及强化日本、北美、印度市场，却唯独对中国市场闭口不谈。取而代之的是一个模糊的“其他亚洲市场”，计划是“导入下一代混动车型”。
这可以说明，本田的资源和决策，正在向美国等市场偏移。
除了财报中的规划，人事变动同样释放出明确信号：本田正式调任CFO藤村英司出任美国本田CEO，由总部核心高管直接执掌美国市场。
这种对中国的战略轻视，与当前全球汽车产业的趋势背道而驰。当下，中国本土技术正在加速反向输出，成为不容忽视的关键变量。
自主品牌技术反哺合资，已成为行业常态：凯迪拉克即将搭载泛亚研发的真龙插混动力；上汽奥迪用上汽自研纯电架构；吉利雷神混动技术进入奔驰体系；奇瑞智能纯电架构搭载于捷豹路虎新车......
日产、丰田、大众、马自达等跨国车企，也通过合作拥抱中国技术，推进本土化转型。
这背后是一场深刻的权力转移：中国在新能源赛道上的换道超车，正在打破西方汽车工业延续百年的技术霸权。
一个崭新的时代已经开启，不适应潮流的玩家，必须直面一个问题：是留下，还是离开？
本田，什么时候才能转过这个弯？
如果继续固执下去，或许有一天它会发现，不是自己放弃了中国市场，而是中国市场，已经不需要本田了。
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