新一代三菱Pajero实车曝光，能否延续经典越野基因

三菱帕杰罗别演苦情戏了！你的回归，是老炮的倔强还是韭菜的镰刀？

新年广告结尾那几秒剪影，三菱可算是把悬念玩明白了。阔别五年，这只“山猫”想回来，还带着382匹的插混马力，一副要重振江湖的架势。但恕我直言，它现在面对的，已经是一个被中国品牌彻底“格式化”的越野新世界。三菱那套“冒险精神”的情怀叙事，在今天的中国消费者看来，可能更像一场姗姗来迟、且定价过高的自我感动。

很多人在为经典回归欢呼，但要我说，这波情怀牌可能从一开始就打错了算盘。原因就两点，非常现实。

第一，你的对手已经不是“陆地巡洋舰”，而是“坦克洪流”。三菱大概还幻想着和丰田兰德酷路泽来一场日系王牌对决。但看看你离开的这五年，中国市场发生了什么？以坦克品牌为首的中国硬派越野车，用插电混动直接把性能、油耗和智能化的门槛抬到了天上。你新增的2.4L插混系统，综合马力382匹，数据不错。但对不起，国产对手用更小的排量、更低的价格，早就实现了类似的动力，还附赠了你没有的豪华智能座舱和遍布全国的售后网络。当“山猫”还在强调它的非承载式车身和越野基因时，中国消费者已经在享受“带电上山”的全面体验了。这场仗，三菱在产品和生态上已经输了先手。

第二，也是最致命的一点，你回归的姿势，摆得太高，也来得太晚。三菱退出中国，断了官方渠道，新车只能走平行进口。这意味着什么？意味着价格绝对“情怀价”。业内普遍猜测，它的售价会远超国产的坦克400 Hi4-T（28万左右起步），很可能冲上40万甚至更高。花这个价钱，买一台售后保养麻烦、车机系统可能还停留在上个时代的进口车，是为了证明自己有多“铁杆”吗？更讽刺的是，三菱在新年贺词里说“无论失败几次，都不能停止奔跑”。可市场给你的时间窗口，在你“停止奔跑”的这些年里，已经被别人用百米冲刺的速度关上了。

所以，别怪消费者理性。当一款车的主要卖点只剩下“我当年很牛”和“我现在很稀有”时，它就注定只能成为极小众圈子的昂贵玩具。帕杰罗的回归，更像是一曲献给过去时代的挽歌，而不是一把打开未来市场的钥匙。

这场迟到的回归，你觉得是为信仰充值，还是为过时的情怀买单？评论区聊聊。