三十九年前，一个位于重庆的弹簧小厂悄然成立，凭借技术突破，将原本依赖进口、售价高昂的汽车弹簧价格压到只有1元人民币，从而打破了国外垄断。如今，这个企业已经完成了彻底转型，成为在全球新能源汽车竞争中与特斯拉、比亚迪、理想并列的盈利品牌。这背后的关键转折点，是它在2021年与华为达成的深度合作。
赛力斯的新能源之路起步并不顺利。2016年进军新能源市场时，企业远赴硅谷设立研发中心，收购美国工厂，但长期未能取得突破，营收自2017年开始持续下滑。进入行业激烈竞争期后，这家以微型车见长的车企陷入危机。
与华为的接触始于2019年，合作在2021年正式建立。彼时，传统车企与科技企业的高度绑定在行业内少有先例，内部也存在争论。但董事长张兴海坚持决策，认为这是必做的战略选择。
合作方式打破常规，华为不仅提供智能化技术，还参与产品定义、设计研发及营销。这种全面介入，让问界品牌在推出后迅速推出M5、M7、M9等车型，并实现销量的快速增长。然而这份增长伴随着高昂成本——2025年上半年赛力斯向华为支付了200亿元采购费用，占营收比例逾三成，单车平均约有售价的十分之一流向华为体系。
高昂付出背后是显而易见的收获。技术方面，鸿蒙智能座舱与ADS智能辅助驾驶系统，让赛力斯在高端智能化赛道与国际品牌抗衡。渠道层面，借助华为全国数千家门店，赛力斯迅速进入高端市场，省去了巨额渠道建设成本。品牌层面，华为的消费电子影响力让问界M9在50万级SUV市场中成为销冠。
这三年，赛力斯从长期亏损到连续七个季度盈利，营收与净利润增长显著，毛利率接近全球顶级电动车企水平，形成了覆盖不同价格区间的完整产品矩阵，避免了陷入低端市场价格战的困局。
然而，深度合作也带来了挑战。高额分成压缩了利润空间，产品核心环节由华为主导使赛力斯在战略决策中相对被动。随着华为在“鸿蒙智行”联盟中与其他车企的合作拓展，资源分配趋于分散，赛力斯必须依靠更强的产品力与自主研发维持竞争优势。
赛力斯已开始加码自主能力建设，研发投入显著提高，自主魔方技术平台兼容多动力系统，补足了平台战略短板。港交所上市筹资也主要投向技术升级及智能驾驶迭代。同时，通过收购华为相关子公司部分股权，赛力斯在合作中争取更多话语权。自建渠道也在推进，北京旗舰店的开设预示着未来将形成融合模式的销售体系。
赛力斯的崛起不仅改变了豪华新能源市场格局，更提供了中国品牌突破高端市场的现实案例。其与华为的协同赋能展示了跨界合作的可能性，也为其他车企提供了参考。如今，赛力斯已将目光投向海外高端市场，并在自动驾驶及新型出行领域布局，这为未来的增长开辟了更广阔的空间。
在智能制造的赛力斯超级工厂内，自动化与精益生产结合，精度控制达到行业顶尖水准。这些细节，向外界传递出企业从学习到自我掌握、再向创新的转变。从当年的“缴学费”到如今全球前列，赛力斯正翻开全新的篇章。
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