别克旗下的高端新能源品牌至境，这次终于把它的首款SUV至境E7的内饰照露了个底。照片是在网络传开后引起不少车友议论的，结合之前工信部的公告和官方信息，这车定位在20万左右价位的大五座新能源SUV，也算瞄准了很直接的家庭用车市场。
照片里最抢眼的地方，是后排的吸顶屏。我盯着那张谍照看了好一会儿，屏幕的大小和位置还挺讲究，这种配置在同价位的大五座SUV里并不常见，对还在犹豫买车的家庭来说，这就像多加了一块蛋糕上的樱桃尤其是带孩子出门，一路上后排有个能看电影、玩游戏的屏幕，氛围立刻不一样。那种画面感，我甚至能想象到屏幕亮起时的柔和光，映在座椅和车顶的浅色面料上，很安逸。
除了吸顶屏，内饰其他部分也有些能聊的点。中控台是悬浮式屏幕，整个布局不复杂，线条干净，不过用的材料和做工细节，还没太多准信儿。这种悬念反倒让人想等实车去摸一摸，看看是偏硬还是有点柔软的手感。说真的，有时候一个按钮的阻尼感，就能让人对这车的印象翻倍。
至境E7用的是别克的“逍遥超级融合架构”。之前这个架构一直是高端车型才有，这次直接下放到20万级别，感觉有点诚意。它搭载的“真龙插混Pro系统”，虽然官方没正面说续航是多少，但我对比了同平台车型，应该能跑到市面上主流水平偏上的距离。平时上下班肯定稳，想出去个周末小长途，也不用太算每一公里。
悬架则用了预瞄式RTD连续阻尼可变系统，这东西理想情况下能在路面颠簸到来之前提前调整阻尼，类似你完全没碰到坑，却提前减速的感觉。要是真做到位，坐在车里从城市平路到乡下小道都能保持那种晃动但不烦的节奏就像我之前试过一辆高配车型，过减速带的声音也变得柔和，不会“砰”一下让人皱眉。
智能化方面，座舱里面塞了高通骁龙8775P芯片，这颗芯的表现我在别的车上体验过，开导航、切歌、语音应答都算快。这种流畅度其实更像家里新换的手机，刚开机时那股顺滑劲儿，会让你不自觉点多两下屏幕。至于辅助驾驶，它用的是Momenta R6强化学习模型，能在高速、城区等环境下帮你减轻操作，不过驾驶感的好坏，还得等真车上路才知道。
从它的定位来20万这个区间算是新能源SUV竞争最密的地方，理想L6这样已经有固定拥趸的对手也在里面。E7的核心竞争力基本都在“越级配置”上比如那块后排吸顶屏，这价位你几乎见不着；高配悬架和高阶辅助驾驶，对爱开长途的用户也挺有诱惑力。视觉上我甚至注意到，中控区边缘的缝线走向很整齐，可能是我多想，但这种细节会让人觉得它的整体完成度不错。
不过有个小细节我个人偏在意照片里中控按键的间距看着稍窄，不知道实物操作是不是会有误触的可能。以前试车时就遇到过调空调温度的时候不小心点到座椅加热，那种微小的尴尬体验会影响心情。希望E7在量产时能多留一点间距，哪怕牺牲一点造型美感。
还有一点我忍不住吐槽，它的方向盘造型偏保守，不像很多新能源车那样玩特别夸张的造型。有人觉得这是稳重，其实很多家庭车主也在乎时尚感。要是后续有特别版，换个更大胆的设计，或许能圈一波年轻群体。
总的来说，至境E7这车，目前的信息让我觉得它是在用一些高配功能去吸引追求性价比的用户。这种策略对家庭用车确实有杀伤力大五座空间、后排娱乐、长续航，再加上舒适悬架和智能驾驶，基本覆盖了家用场景的大部分需求。我甚至能想象夏天出行时，孩子在后排看动画，前排开着温度舒适的空调，风口吹出的凉意混着车内淡淡的新车味，让长途驾驶成为一种享受。
你觉得这种在中价位上堆配置的思路有用吗？尤其是那块后排吸顶屏，对你这样的家庭用车需求来说，是加分还是噱头？或者说，如果要让你掏20万，你会优先看颜值、动力，还是像E7这样在细节舒适度上做文章？
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