如何打造一辆设计过度的摩托车？大型制造商会让你相信，这需要巨额预算、大量资源，以及一些世界上最聪明的人才。然而，一位摩托车制造商却跑题了。对于约翰·布里顿来说，打造他那个时代最先进的摩托车只需要一个车库、一些基本的工具、有限的资源，以及一些才华横溢的朋友。
布里顿 V1000 就这样诞生了。它源于约翰·布里顿（John Britten）的热情，他渴望在 20 世纪 90 年代初打造一款比任何其他摩托车都更轻、更快的摩托车。最终，他成功了。作为设计最为精妙的摩托车，V1000 最终击败了来自意大利和日本的顶级赛车——这一成就被许多人视为奇迹。以下是它的故事。
这是一座时速可达 300 公里的雕塑。——骑手 Loren Poole
为了给您提供尽可能最新、最准确的信息，编写本文所用的数据均来自权威来源，例如布里顿摩托车公司、巴伯摩托车博物馆和蒂帕帕博物馆。
V1000 是手工打造的两轮实验车
是什么让布里顿 V1000 成为史上最过度设计的摩托车？原因太多了。约翰·布里顿希望 V1000 比之前的任何摩托车都更轻、更流线、速度更快。因此，他从一开始就以第一性原理主导了这个项目，而不是在现有设计的基础上进行开发。结果，V1000 变成了一场场滚动的实验，承载着布里顿的想法以及他一路走来遇到的各种问题的解决方案。
布里顿的大部分设计和工程决策都是为了提高摩托车的效率。因此，他在自家后院构思、设计、加工和组装了整辆摩托车。除了少数从其他制造商采购的零件外，大部分摩托车部件都是在他的车库里与一小群工匠和工程师从零开始制造的。这其中包括车轮、发动机外壳、车身面板等等！
本质上，Britten V1000 是由 John Britten和他的朋友们在自家后院和车库里组装的，完全没有考虑传统的设计或工程解决方案。V1000 采用了一系列创新技术，包括大量使用碳纤维、座椅下散热器、双叉臂前悬架、无框架底盘以及发动机数据记录功能，这些都帮助 Britten 实现了目标。
刀刃上的鱼雷的空气动力学
说到现代空气动力学摩托车，你会想到身材魁梧的铃木隼、纤细修长的杜卡迪 Panigale，或是锋利的川崎 Ninja H2R。它们都有一个共同点——全整流罩（如今甚至还有小翼）。但布里顿在 V1000 摩托车上另辟蹊径，采用了半整流罩的设计。他把 V1000 形容为刀锋上的鱼雷。
那么，布里顿是如何将鱼雷设计到刀刃上的呢？他多年来一直研究鸟类的空气动力学，并尝试过各种设计。在设计布里顿摩托车时，他发现没有侧整流罩的车型比全整流罩的车型最高速度更快。于是，他运用自己的空气动力学知识，将V1000的上半部分设计成符合空气动力学的，而下半部分则保持原样。
不仅如此，V型双缸发动机也因其纤细的宽度而被选中，散热器也被移至座椅下方，以保持摩托车纤细的外形。前整流罩内的管道将清洁空气输送至散热器，然后由后部管道排出，形成尾流。就连蓝色的意大利面条状排气管也设计得尽可能节省空间。这种空气动力学设计打破了传统，但也帮助摩托车创下了多项速度纪录。
无框架设计，车轮悬挂在发动机上
车架类型：无框设计，以发动机为全受力构件
空气动力学并非布里顿突破摩托车设计极限的唯一方面；其无框设计和底盘几何结构也紧随其后。V1000 采用无框设计，V 型双缸发动机作为完整的受力构件。然而，与以往其他无框摩托车（例如传奇的 Vincent Black Shadow ）不同，V1000 幸运地没有沦为寡妇。
这款自行车采用了双叉臂前悬架，当时制造商正转向倒置伸缩式前叉。它采用碳纤维材质打造，并在铝制叉臂内装有滚珠轴承。因此，自行车能够更平稳地吸收颠簸，同时还能增强轮胎的抓地力，从而实现更快的转弯速度和更强劲的制动。
后悬架由一个带可调三连杆的摇臂和一个Ohlins减震器组成。顺便说一下，Ohlins减震器的位置恰好是你以为散热器的位置：发动机前方！车架设计的最后一道工序是一对自制的碳纤维复合材料轮毂，由于Britten觉得高性能轮毂价格过高，所以决定自行生产。
底盘、悬架和制动器规格
几乎手工打造的 V 型双缸发动机（带可编程发动机映射）
输出功率：166 HP @ 11,800 RPM
即使发动机并非其最令人钦佩的品质的巅峰，你也能看出这款摩托车的革命性。但这并不意味着发动机缺乏创新。布里顿也确保自己在这方面突破了工程设计的极限。因此，V1000 采用了 60 度 V 型双缸发动机，并配备液冷和顺序燃油喷射系统。它还采用了钛合金气门和连杆，以及干式离合器。
最具创新性的部件是汉斯·威克斯（Hans Weekers）设计的气缸盖和进气口。威克斯用粘土模型构建了进气口的长度，然后将其用于制作新气缸盖的铸模。前气缸盖的凸耳固定着后减震器支架，后气缸的凸耳则支撑着散热器和车座。布里顿对摩托车的重量非常在意，以至于V型双缸发动机中唯一较重的部分是曲轴箱，它由砂铸铝合金制成。考虑到发动机是车架的全受力构件，因此为了提高强度，牺牲了重量。
这款发动机的另一大亮点是可编程的发动机映射。别忘了，当时还是90年代初，很多摩托车还在使用化油器！本质上，一台车载电脑会运行一个发动机管理程序，每隔百分之几秒记录一次发动机的所有功能。该程序通过记录发动机温度、油气混合比、转速、油门位置和废气温度，为骑手提供发动机内部运行状态的精确图像。
性能规格
初学者自行车的重量，手工吹制玻璃的油漆
重量：304.23磅
约翰·布里顿不仅对车架、空气动力学和发动机进行了超强设计，还突破了重量的极限。V1000 仅重 304.23 磅，比杜卡迪 Superleggera V4（355 磅）、阿普利亚 RSV4 Xtrenta（365.9 磅）和灵活的本田 CB300R（318 磅）等车型都要轻。虽然无框架设计在重量方面对摩托车有利，但最大的功劳还是碳纤维和其他轻量化部件的广泛使用。车轮、顶部底盘、车梁和摇臂均采用碳纤维/凯夫拉复合材料制成。
早期车型采用四层碳纤维，而后期车型则仅采用两层碳纤维，以进一步减轻重量。Britten V1000 的最后一个标志性特征是其明亮的虹彩蓝紫色涂装，其灵感源自布里顿在旅行中发现的一块手工吹制玻璃。由于亮粉色需要一段时间才能被人们接受，布里顿在涂装专家鲍勃·布鲁克兰 (Bob Brookland) 的帮助下，用透明的紫罗兰色珍珠覆盖了蓝色和粉色面板，使它们呈现出相同的光泽。
摩托车设计各方面都过度设计
一辆摩托车，无论在底盘设计、空气动力学还是性能方面，只要突破了界限，就被认为是突破性的。我们有很多这样的例子，包括Vincent Black Shadow、本田CB750和川崎H2R。Britten V1000之所以能脱颖而出，是因为它在所有方面都突破了界限——它是底盘、悬挂、空气动力学、冷却和发动机性能方面创新的罕见组合。
V1000 的设计初衷就是为了胜利，而它确实做到了。它不仅击败了其他摩托车，还创造了多项纪录。1993 年，Britten V1000 #002 创造了 1000cc 及以下级别的四项世界速度纪录，最高时速达到了 188 英里/小时——这一纪录至今仍未被打破。它也因其独特的后轮离地性能而广受欢迎；有一次，它在一条后直道上以后轮离地的方式行驶了整整一公里！
赛车成就
1992 年，Britten V1000 赢得了双胞胎系列赛荷兰站的冠军
1994 年，安德鲁·斯特劳德驾驶 V1000 赢得了代托纳 BOTT 比赛
1995 年，斯特劳德凭借 V1000 赢得了 BEARS 世界冠军
1996 年，斯特劳德驾驶 V1000 赢得了新西兰国家超级摩托车锦标赛
世界飞行英里纪录，1000cc 及以下，时速 188.09 英里
四分之一英里原地起跑世界纪录：134.64 英里/小时
以 213.51 英里/小时的速度创下世界静止起跑英里纪录
原地起跑公里世界纪录：186.24 英里/小时
人与机器的遗产
Britten V1000 的故事与其制造者约翰·布里顿 (John Britten) 的故事交织在一起。与主流制造商不同，约翰·布里顿既没有雄厚的财力，也没有工厂车间。幸运的是，他通过购买二手工具、在自家后院制造零部件以及说服朋友圈帮助他实现梦想来弥补。1995 年，布里顿因皮肤癌去世，摩托车界失去了一位最杰出的汽车梦想家。
他的葬礼队伍由001号Cardinal Britten V1000领航，由曾多次赢得摩托车比赛的安德鲁·斯特劳德驾驶。身后跟着布里顿最爱的汽车和数百辆摩托车。正如布里顿摩托车网站所说，“全国人民在那一天哀悼一位有远见的艺术家、工程师、激励者、创新者和天才的逝去”……摩托车界也同样如此。
如今，十辆布里顿 V1000 被私人收藏和博物馆收藏，成为摩托车和赛车历史的丰碑。布里顿凭借这些摩托车改写了汽车工程的规则。即使在三十年后的今天，也无人能出其右。如今或许有速度更快、重量更轻、空气动力学性能更佳的摩托车，但你能说出哪一辆由工程师和他的朋友们在棚子里打造，能胜过赛车吗？
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