最近汽车圈里，哈弗猛龙这款车可以说是个挺受关注的角色。
它凭借着那种方方正正、看起来很硬朗的造型，一下子就吸引了很多人的目光，成了长城汽车旗下很有代表性的一款车。
现在，为了更好地满足大家的需求，哈弗猛龙不仅要推出纯烧油的版本，就连它最开始的插电混动版，也要迎来一次升级改造。
前不久，网上已经有热心网友拍到了新款猛龙插混版的实车照片，这下可让不少持币待购的朋友们来了精神。
咱们今天就借着这个机会，好好聊一聊这款新车，看看它到底变了些什么，尤其是那个让很多人有点想不通的动力变化，背后到底是怎么一回事。
首先，最直观的变化就是车头了。
老款猛龙的前脸，用的是两个圆溜溜的大灯，配上几根横向的格栅，看起来特别复古，有种老式越野车的味道。
而这次新款车，可以说是在脸上做了个大手术。
它换上了一套全新的熏黑中网，里面是密密麻麻的点阵式设计，这个样式跟前段时间刚出来的新款哈弗大狗很像，一看就是最新的家族风格。
大灯也从圆形变成了方形，里面的灯组结构看起来也更复杂，科技感强了不少。
这么一改，老款那种憨厚复古的感觉确实少了，但换来的是更强的辨识度，整个车头显得更年轻、也更个性了，像个穿上了新潮机甲的战士，攻击性更强。
这种改变其实很好理解，长城可能是觉得，猛龙这款车已经靠着复古风格成功打开了市场，现在是时候建立自己更现代化、更统一的硬派设计语言了。
车身侧面和车尾，大的轮廓基本没动，还是那个大家最喜欢的方盒子造型，看着就让人觉得心里踏实。
不过，细节上的添加才是这次升级的亮点。
从照片上看，实拍车在车顶行李架的末端，还加装了一个可以伸缩的爬梯，这个东西往车窗外侧一挂，配合原本就方正的车身，那种随时准备去野外撒欢儿的硬派气质一下子就拉满了。
至于车身尺寸，虽然现在还没有准确的数据，但从外观改动的幅度来看，应该不会有太大的变化。
车尾部分，像外挂式的全尺寸备胎、从侧面打开的后备箱门这些硬派越野车的经典元素都还在。
但有个特别有意思的地方，就是车顶顺着行李架往后延伸，做了一个双层的高位扰流板。
在一台方方正正的越野车上加这个东西，听起来有点不搭界，但实际上却让车尾多了一丝性能跑车的运动感，这种混搭风格恰好满足了现在很多年轻人既想要硬派造型、又想要运动范儿的心理。
还有一个值得注意的细节，就是车尾的字母标志，从原来的“HAVAL”换成了“GWM”。
这可不只是换了几个字母那么简单，“GWM”是长城汽车集团的英文缩写，这一变化意味着猛龙的定位在提升，它不再仅仅是哈弗品牌下的一款车，而是被提升到了整个长城集团的战略层面，未来可能要面向更广阔的市场。
好了，外观聊完了，咱们来谈谈这次升级最核心、也是最让大家疑惑的地方——动力系统。
根据工信部的申报信息，新款猛龙插混版换了一台新的1.5T发动机，型号是GW4B15M，最大功率是115千瓦。
而老款车型的发动机最大功率是123千瓦。
看到这里，很多人第一反应肯定是：“这是怎么回事？更新换代，怎么发动机的劲儿还变小了？这不是减配吗？”
其实，这恰恰是这次技术升级最关键的地方，玄机就藏在“第二代Hi4技术”这几个字里。
我们可以用一个通俗的比方来理解。
以前的第一代Hi4技术，就好比一个工作小组，发动机是那个能力最强的核心骨干，什么重活累活都得他顶在前面，所以他必须时刻保持很强的能力。
而新的第二代Hi4技术呢，更像是一个分工明确、配合默契的现代化团队。
发动机这个核心骨干的任务变了，他不再需要事事都拼尽全力，而是把主要精力放在自己最擅长、也最省力的那个工作范围里，也就是我们常说的“高效区间”。
那么，他少干的那些活儿谁来干呢？
答案是他的队友——也就是前后两个电动机——变得更强了。
所以，虽然新款猛龙发动机的纸面功率看着是降低了，但它很可能匹配了功率更大的前后双电机。
这样一来，整个动力系统的综合性能，包括总功率和总扭矩，不但不会下降，反而可能会更高。
这样做的好处非常明显。
第一，发动机总是在最舒服、最省油的状态下工作，整车的燃油经济性自然就上来了。
你看申报信息里提到的百公里亏电油耗是6.09升，对于这么一台又高又重、风阻又不小的方盒子SUV来说，这个油耗数据可以说是相当出色了。
第二，更强大的电动机意味着车辆在需要动力的时候，响应会更快。
比如等红绿灯起步、在高速上想超车的时候，电动机可以瞬间输出强大的扭矩，车子一提速就走，开起来会感觉更轻快、更平顺，驾驶体验会比以前更好。
所以说，降低发动机功率并不是减配，而是一种更聪明的工程策略，是用更先进的混动理念，实现了性能和节能的完美平衡。
这也从侧面反映出，我们中国自己的汽车品牌在混动技术上的理解越来越深刻，也越来越自信了。
再来看看电池方面，这次新款车型还申报了一个容量更大的版本，电池容量达到了35.43千瓦时，在WLTC标准下的纯电续航里程有151公里。
这个续航里程对于大多数城市用户来说，意义就非常大了。
你想想，很多人每天上下班来回也就三四十公里，那这台车充满一次电，在城里开个三四天甚至一个星期都不用启动发动机，完全可以当成一台纯电动车来用，日常的用车成本会非常低。
等到周末或者节假日想去远点的地方玩，它又没有纯电动车的里程焦虑，找个加油站加油就行。
这种“平时用电、远途用油”的模式，可以说非常契合我们国家大多数家庭的用车场景。
至于车内部分，虽然官方还没有正式公布，但我们可以参考已经发布的新款猛龙燃油版来推测一下。
新款车很可能会把原来那个粗壮的电子挡杆，换成更节省空间的怀挡设计，也就是把换挡机构移到方向盘后面。
这样一来，中控台下方就能空出一大块非常实用的储物空间，放手机、放包、放水杯都更方便了。
方向盘的样式估计也会换成新款，整个内饰的设计会朝着更简洁、更有科技感的方向发展，用一个更舒适、更便利的内部空间，来平衡它硬朗的外观。
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