你要是跟我说，花九万块买个车，能把一个远在德国慕尼黑的大老爷们儿给气出内伤，我以前肯定不信。
但现在，我信了。
我那老同学，最近在微信上找我的频率，比债主都勤，中心思想就一个：“凭啥？！”
他那个“凭啥”后面，跟的是一连串的柠檬表情包和愤怒的德语单词。
凭啥他花二十五万人民币在那边提的“德意志工业结晶”，连个像样的智能大屏都没有，而我这台九万多的零跑B10，车里那块14.6英寸的屏幕，滑溜得跟刚从油锅里捞出来似的。
这事儿真得从头说。
一个月前我就是想买个代步工具，揣着十万预算进了车市，感觉自己跟进了菜市场一样，满眼都是“大减价”“跳楼甩卖”。
现在的国产新能源汽车市场，那不叫竞争，那叫“养蛊”，所有车企都被扔在一个坛子里互啃，能活下来的，都是怪物。
零跑B10就是这么个小怪物，价格便宜得让我一度以为销售把小数点点错了。
提车那天，我都没太大感觉，发了个朋友圈，配文：“新玩具，还行。”
结果，就是这条朋友圈，捅了慕尼黑的马蜂窝。
我同学一个语音电话直接飙过来，上来就是灵魂拷问：“你这车有激光雷达？禾赛科技那个？还有高通骁龙8295芯片？你是不是被人坑了，买了个模型？”
我当时都乐了，我说大哥，你是不是在欧洲待久了，忘了咱们国内的土特产是啥了？
那就是“内卷”啊。
卷到最后，就是我们这些消费者得了天大的便宜。
他沉默了半天，给我发来一张欧洲车市的报价截图。
我一看，好家伙，同款车型，配置还没我高，卖25万人民币。
那一瞬间，我坐在车里，摸着方向盘，心里那种感觉，怎么说呢？
就好像你一直以为自己只是在吃沙县小吃，突然有一天老板告诉你，后厨颠勺的是米其林三星大厨，今天给你做的这碗拌面，在国外是顶级会所专供。
这事儿就彻底变味了。
我开始重新审视这台被我当成“代步工具”的零跑B10。
开着它等红灯的时候，我偶尔会走神，这玩意儿到底是怎么做到把成本压到这个地步的？
一方面，它简洁到有些“抠门”，外观没啥花里胡哨的设计，就是个老实本分的理工男形象。
可另一方面，它在你看不到的地方，又大方得吓人。
就说那个智能座舱吧。
我爸，一个固执的山西老头，普通话都说不利索，现在最爱干的事，就是上车用他那口谁都听不懂的方言跟语音助手“小零”唠嗑。
从“今天天气咋样”到“晚上给额做个油泼面”，小零居然都能接上话，甚至还能给他放一段他爱听的山西梆子。
这背后是通义千问和DeepSeek两大AI模型在撑着，这玩意儿放在几年前，可是想都不敢想的技术。
还有它的驾驶辅助。
我这人开车，属于那种“路怒症”早期患者，尤其是在早晚高峰。
现在上下班，我基本就开启辅助驾驶，让车自己跟着走。
高速上11个摄像头、十几个雷达再加上那个激光雷达一起工作，给人的信心，比我自己握着方向盘还足。
这套东西，你要是放在合资车上，不得给你整个十几万的选装包？
所以你看，这事的奇妙之处就在于，咱们习以为常的东西，在别人眼里却是奢侈品。
这就像我们天天喝豆浆吃油条，觉得再正常不过，可在外国人眼里，这就是神秘的“东方力量”。
这股力量，就是咱们国家那条长得有点吓人的完整产业链。
从电池到电机，从芯片到雷达，我们几乎都能自己搞定，成本自然就打下来了。
这一个月开下来，我对这台车的续航和动力也有了底。
后驱单电机，160kW的功率，零百加速6.8秒，虽然算不上性能猛兽，但在市区里，红绿灯第一个窜出去的永远是它，超个慢车也就是一脚油门的事。
续航也实在，官方标多少我忘了，反正我市区里随便开，表显跑个500公里问题不大。
这对于我这种懒得天天充电的人来说，简直是救赎。
现在，我那慕尼黑的同学已经从愤怒变成了好奇，天天追着我问这车的各种细节。
我感觉我快成零跑驻德国的义务宣传员了。
我琢磨着，这台小小的零跑B10能火到国外去，已经不是一个简单的产品力问题了。
它像一个探路先锋，用一种近乎粗暴的方式，撞开了世界对中国制造的旧有认知。
它在告诉那些老牌汽车巨头：时代变了，朋友们。
过去你们用品牌和技术壁垒收割我们的日子，可能真的一去不复返了。
当然，我也不觉得这车就完美无瑕。
有时候车机系统会有点小小的卡顿，内饰的用料也确实对得起它九万块的售价。
可当你想到它的价格和它给你的东西，这些小毛病，你也就懒得计较了。
下次我那同学再跟我抱怨，我准备直接问他：“哥们儿，要不我帮你从国内弄一台过去？邮费你自理。”
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