就在大家都被所谓的新能源渗透率晃瞎眼的时候，吉利玩了一手漂亮的“回马枪”。
甭管现在是不是大家口中的“电车元年”还是“油车末日”，只要你有13万预算，还得是一大家子用车，纯燃油车依然是个绕不开的坎儿。就在最近，这2024年的车市硝烟还没散尽，吉利直接丢出了个深水炸弹——星越L长风版开启预售，预售价定在了13.97万元。咱就这么说，这个价格放在以前，也就是买个逍客、HR-V这种合资“毛坯房”的水平，现在吉利直接把一副有着沃尔沃血统、身长接近4米8的“精装大平层”端了上来。
有人说这是燃油车最后的倔强，也有人说这是为了清库存。
今儿咱不整那些虚头巴脑的参数堆砌，就用把手术刀，给这款“长风版”做个病理切片，看看这到底是吉利的“阳谋”还是被逼无奈的“摆烂”?
这一刀砍向了8AT换7DCT，是技术缩水还是为了让你那13万花得更响?
说到星越L，老车主或者一直关注这车的人，心里肯定有个坎儿——变速箱。之前大家捧星越L，很大程度是因为它那套“高功率2.0T+爱信8AT”的黄金搭档，甚至一度被捧上了“国产Q5”的神坛。
但这回的长风版，预售13.97万，动力总成这一栏赫然写着：2.0T+7DCT(湿式双离合)。
肯定有“键盘值”拉满的兄弟要喷了：“看吧，降价果然没好货，把8AT换成双离合，这不是减配是什么?这不是把消费者当猴耍吗?”
且慢，咱先把喷壶放下。咱得琢磨琢磨，为啥是DCT?难道仅仅是因为爱信8AT贵?
这只是一方面。更深层的逻辑是，这台2.0T发动机本身的素质其实是过剩的，160kW的功率和325N·m的扭矩，对于一台家用车来说完全是溢出状态。而长风版虽然名字听着飘逸，但本质上是吉利为了抢夺15万以内落地这个最血腥市场区间的一把尖刀。在这个区间里，拼的不是谁的变速箱档位数多，拼的是谁的动力响应和油耗平衡。
吉利自研的这套7速湿式双离合，说句公道话，在国产DCT里头绝对算得上是第一梯队的“老油条”了。它的传动效率在某些工况下甚至比那台爱信8AT还要高。这就像是你本来非要穿西装(8AT)去菜市场买菜(家用代步)，确实体面，但有点拘束;现在换成了运动装(7DCT)，不仅便宜了，干活可能还利索点。
这一波“减配”，实际上是吉利在做减法艺术——把那部分对于普通家庭用户感知不强、但成本极高的溢价配置剥离掉，把价格压进13万区间。
这就叫什么?
这就叫“精准刀法”。你看合资那边，CR-V还在玩1.5T+CVT那种“橡皮筋”口感的动力，RAV4还在那吼得歇斯底里不走道。这边吉利虽然换了DCT，但只要是那个CMA架构底子还在，只要那台Drive-E技术的2.0T还在，它打合资同价位那帮“三大妈”，依然是降维打击。
这不是怂，这是把好钢用在刀刃上，与其给你个贵得要死的变速箱然后卖你16万，不如给你个够用且好用的组合直接把门槛踹到13万。这波操作，不叫缩水，叫“放下身段，即刻肉搏”。
都在喊“冰箱彩电大沙发”，星越L凭啥用“三米屏”教新势力做人?
聊完硬核的，咱得聊聊软的。现在的车市，你要是没个大屏，出门都不好意思跟人打招呼。
新能源那边更是离谱，恨不得把挡风玻璃都换成屏幕。那星越L长风版作为一台纯正的燃油车，它是怎么应对这场“屏幕内卷”的?
答案简单粗暴：你有，我也有，而且我比你还多。长风版虽然价格打下来了，但在内饰这块，完全没想着省钱。
你看那套标志性的IMAX全景三连屏，哪怕在预售的宣传图里也是C位出道。副驾那个大屏幕，很多人觉得是“鸡肋”，是“光污染”，但我告诉你，对于这个价位的家庭用户来说，这就是所谓的“尊严感”。
你想想，老婆坐在副驾，长途回老家，能追剧、能听歌，而且是独立蓝牙声道，不影响你开车听导航。这虽然听着俗，但这恰恰是那些只能给你个“收音机+手机支架”或者“小黑边屏幕”的合资竞品给不了的情绪价值。这块屏幕背后的逻辑，其实是高通骁龙8155芯片的下放。
这可是前两年卖30万以上的电动车才舍得用的芯片啊!现在在一台13万的燃油车上成了标配。
这事儿透露出一个很贼的信息：吉利这是在用造电车的思维造油车。也就是大家常说的“油电同智”。很多买油车的人，不是不喜欢智能座舱，是不喜欢那个必须充电的爹。吉利看准了这拨人的心理——“我不想要续航焦虑，但我想要像玩iPad一样流畅的车机”。
长风版这套银河OS 2.0，配上8155芯片，就是要堵住那些说“油车智能化不行”的人的嘴。
还有那个新增的内饰配色，什么“月影白”，看着挺文雅。其实这就是个信号，以前这个价位的油车内饰非黑即灰，那是为了耐脏、为了不出错。现在吉利给整得跟“新势力”似的，就是要告诉你：买油车不代表你就得接受老气横秋。
这是一中设计上的“夺权”，把审美的定义权从新能源手里抢一部分回来。
到底是“田忌赛马”还是“背水一战”? 吉利这招是不是想要把合资SUV逼上绝路?
如果你把视角拉高一点，就会发现这13.97万的价格背后，藏着吉利多大的野心。现在SUV市场是什么局面?头上顶着个比亚迪宋PLUS DM-i，那就是个销量怪兽，不管油车电车见着都得绕道走。
旁边还有零跑、银河自家的L7在虎视眈眈。
燃油车阵营里，本田CR-V、丰田RAV4虽然老态龙钟，但那是瘦死的骆驼比马大，还有不少死忠粉。吉利星越L长风版卡在这个节骨眼上出来，而且卡在13万-14万这个位置，这简直就是一场“阳谋”。
首先，它是冲着转化合资用户去的。现在去买CR-V或者途观L的人，大部分图个啥?图个机械素质稳定，图个没有续航焦虑。那吉利现在跟你说：你看我，CMA架构，2.0T动力，空间更是直接跨级打你的紧凑型，关键我还比你便宜好几万，配置还把你按在地上摩擦。这叫“田忌赛马”的高阶版——拿我的中等马，去跑你的上等马，还要在价格上恶心你一下。
其次，它是用来防御比亚迪的。虽然星越L喝油，宋PLUS省油。
但是!总有一部分人，尤其是北方用户，或者没有充电条件的用户，他们对插混那个复杂的系统还是心存疑虑。这时候，星越L就成了一个完美的“避风港”。它用极其过剩的产品力告诉这群人：别纠结了，买个踏实的纯油大车吧，油耗稍微高点就高点，但这车开着爽啊，质感好啊。
所以说，长风版其实是吉利筑起的一道“防波堤”。
它一方面要拦住那些想叛逃到新能源阵营的摇摆用户，另一方面要狠狠地从合资品牌的存量市场里挖墙脚。吉利这是看准了，在新能源渗透率没到100%之前，这剩下的40%-50%的燃油车市场，依然是一块巨大的肥肉。
以前是大家分着吃，现在吉利是想把桌子掀了，这肉我吉利不仅要吃，还得连锅端走。
别光听吆喝，网友心里这几个疙瘩，真的能解开吗?
这预售消息一出，网上的评论区比过年还热闹。但你仔细瞅瞅，大家的顾虑其实还是集中在那几个老生常谈的问题上，甚至可以说是非常现实。
有网友就问了：“都2024年了，买个纯油车，这油耗我真顶得住吗?”
这就很尖锐。星越L的油耗一直是它的“阿喀琉斯之踵”。
毕竟2.0T的高功率发动机摆在那，加上这接近4米8的大块头，你想让它跑出百公里5、6个油那是痴人说梦。市区拥堵工况下，怎么也得奔着9个、10个甚至往上去了。如果你是那种为了几块钱油费精打细算的滴滴司机心态，那这车真不适合你。它适合的是那种——“我不在乎那一两百块钱油费，我要的是一脚下去就有推背感”的人。所以吉利在这方面也很贼，它没怎么宣传省油，它宣传的是“驾驶乐趣”和“越级享受”。
还有人担心：“换了7DCT，顿挫会不会教做人?”
这也是个硬伤疑虑。老实说，吉利这台7DCT调校得很成熟，在90%的工况下，平顺性做得并不比8AT差多少，甚至在换挡速度上还更有优势。但毕竟是双离合，在极低速蠕行、频繁启停的时候，那个物理结构决定的轻微拉扯感还是可能会有一点点。
但这真的影响大吗?对于这台车的价位而言，这种微乎其微的不适感，完全可以被它强劲的动力体验所掩盖。而且话说回来，这年头哪个车没点小毛病?看看隔壁某迪的筷子悬架都被原谅了，这点双离合的特性算个啥?
更有人直击灵魂：“买了这车，会不会过两年二手车一文不值?”
这大概是所有燃油车主的痛。但你反过来想，新能源车的保值率更是一个玄学。星越L这种保有量巨大的热门车型，哪怕在燃油车时代末期，它的流通性依然会好过那些不知名的杂牌电动车。而且13.97万买进去，开个几年，折损的绝对值能有多少?
相比那动辄亏掉一半车价的高端电车，这其实算是一种“止损型理财”。
最后不得不提一句，长风版的推出，实际上是把选择权极其残忍地甩到了消费者脸上。以前你可以说国产油车技术不行，可以说国产油车质感不行。现在吉利把这些借口都堵死了，连价格借口都没给你留。现在摆在你面前的，是一台除了油耗略高、没有绿牌之外几乎没短板的水桶车。
这车就像是一个老派的绅士，换上了一身潮牌，站在路口跟你说：“哥们儿，别被电车那些花里胡哨迷了眼，看看这边，这才是实实在在的机械感，关键是，我现在打折呢!”
所以，这哪是什么简单的预售，这就是吉利在这个内卷到极致的时代，对着整个A级SUV市场开的一枪信号弹。
至于你是接这招，还是转头去拥抱电机，那不仅是选车的问题，更是你在这个新旧交替时代，到底信奉哪种价值观的问题了。
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