那天我和朋友在车行聊天的时候，一说起张雪的820RR就有人提到了“日本零件”的问题。
很多人听了就摇头，觉得这东西是不是又被卡脖子了。
我当时就笑了，把手中的茶杯放下对他说：你们想得小了点吧？这不是卡脖子的问题嘛！这是造车人较真儿的精神体现。
820RR在赛道上发出的咆哮声，大家只看成绩、只欣赏这台机器极限状态下所呈现出来的暴力美学。
盯着这两个零件的人，其实并没有很多。
说实话，这才是我们行业最需要的营养成分，这种脚踏实地的精神。
以后随着国内产业链升级，那两个零件被顶级国产件替代是早晚的事儿，并且也不用多久。
但是我现在就欣赏张雪敢于承认自己“不完美”，然后为了达到更完美的境界而不断折腾的精神。
这才是中国机车真正的站了起来的样子。
心态的改变，这一点体现得最明显。
以前我们觉得国产是低端的，进口才是高端的，这是骨子里的自卑。
后来又觉得，只要是国产的就要全部肯定，不管性能如何好，这也是一种盲目的表现。
真正的成熟，就是像张雪那样知道自己擅长什么、又知道别人好在哪里。
自主权一定要牢牢掌握在自己手中，剩下的为了追求极致的性能做出一个理性的选择吧。
这让我想起以前见过的老艺人，打磨一把琴的时候哪怕那根弦是从外地运来的也要挑最好的。
这不是崇洋媚外，而是对作品负责。
中国制造已经发展到今天，早就不属于野蛮时代了。
我们现在有底气说，我可以造出顶级的发动机，并且也能清醒地认识到，在哪些细分领域还需要借助外力来冲击更高的巅峰。
在国产机车圈里，很多企业为了追求“100%的国产”，把自家产品的不足之处藏得严实了怕被人发现。
但是张雪倒是很直接，把底裤给掀了。
为什么用进口件，提高了多少效果？以后如何改进他都已经说出来了。
现在的商业环境里，这样的坦诚几乎比两个零件还难得。
其实就好比大厨做一道名菜，家里厨房的铁锅可以炒家常饭，但是要想做出一桌国宴级别的水平的话，他还是得用那把特制过的钢刀才行。
这不光是零件的问题，而是对极限性能的极致追求。
张雪敢把这件事放到桌面上来谈，当着所有人的面说“为了夺冠先选进口”，这才是最让我佩服的地方。
轴瓦、正时链条这两个零件，有人问咱们国内能不能造出来吗？
能造，大街上跑的代步车用的就是国产的，并且没有毛病。
重点在于张雪的这辆车就是冲着赛道上拿冠军去，奔向16000转这样极端的工作条件。
发动机在高速运转的时候，温度、震动频率都接近金属的熔点。
在那样的环境下，哪怕零件的精度差了一根头发丝儿，在高负荷的情况下连续跑几百公里之后的结果就是直接爆缸。
因此，这不是技术上“不得不如此”的问题，而是一种非常明智的战略选择。
把时间线理一理。
几年前国产汽车还很弱，要么模仿别人，或者拼凑组装。
但是现在呢？
张雪这辆车的发动机、车架以及电控部分都是自研百分之百。
这就如同盖房子一样，地基打得好好的，并且还指望人家钢筋水泥上省下钱来吗？
剩下的这些细小的零件，他偏偏选择了两个便宜的。
其实我们也可以思考一下，国产车企到底是追求“全项国产”的虚名还是以性能取胜的实效？
即使现在的零件不是国产的，只要是为了追求极致性能而临时过渡的话，难道不比那些为了本土化制造出来的次品更有价值吗？
我认为，中国制造的骨气，并不是看零件是哪里生产的，而是要看能不能把车造得让对手害怕。
还有个事情可以讲一讲，那就是“坦诚的商业逻辑”。
在那种把底裤都掀开的坦诚面前，那些遮遮掩掩的大牌是不是就显得底气不足了？
把自主权握在手里，又敢于承认细微不足的胆识，在目前来说国内最缺少的是这样的创新能力吗？
我认为这样才真正体现了咱们机车工业的未来。
对了，我之前说错了，那零件虽然是进口的，但是整个调校和匹配都是我们自己团队完成的。
这才是重点。
有时候我们过于在意那个名头，而忽略了整车的整体性以及为了性能不惜一切的匠人精神。
你这么说是不是这个意思？
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