嘿，最近我体验了下那个全新的智己LS6增程52 Max，这车装的是传统的机械悬架系统。
你知道吗，一般我们平时开的车，前面悬架那根用来减少车身晃动的防倾杆，俗称平衡杆，它通常都是直接连在减震器上的，就是那个专门负责吸收路面颠簸、让车子开起来不那么颠的筒子。
不过呢，智己LS6，包括它家里那款叫LS7的车，它们的平衡杆设计就和大多数车不一样了，没有直接连到减震器，而是巧妙地连到了车轮下面那个更粗壮的摆臂上。
从工程原理上讲，这么做的目的是让车子在高速过弯、或者突然变道这种需要快速响应的侧向运动中，车身能得到更强大、更直接的支撑，感觉就像车子被牢牢地按在地面上，不容易侧倾，方向盘打起来也会觉得特别干脆利落，指向性更明确。
但话说回来，我平时开智己这个品牌的车子机会确实不多，而且这次在4S店里试驾的时间特别短，就那么短短几分钟，路况也比较平坦，所以说实话，我也没能开出那种特别明显、让人一下就能感受到巨大差异的驾驶体验来。
毕竟，要真正体会到这种悬架设计的精妙之处，可能还是得找个能激烈驾驶或者路况复杂的地方，好好跑上一段才行。
接着我们聊聊车里头最显眼的内饰部分。新一代智己LS6最抓人眼球的，无疑是它那个独特的大屏幕设计。它把驾驶员前面的仪表盘，和中间用来控制导航、娱乐等各种功能的大尺寸触摸屏彻底地连成了一整块，形成了一个非常宽大的连屏。
更特别的是，整个屏幕区域都被设计得非常高，几乎和驾驶员的视线齐平。这种高位一体式的屏幕布局，还有屏幕上显示信息的方式，可以说从最开始就是专门为了搭配那个造型非常科幻、长得像飞机操纵杆一样的半幅方向盘量身定做的。
他们的设计理念是，通过这个下方是镂空、上方平整的方向盘，你一眼就能轻松、完整地看到屏幕上所有的驾驶信息，完全不需要像传统汽车那样再低头去看仪表盘了。这大大提升了驾驶员查看信息的便利性，也让整个驾驶舱看起来更简洁、更有科技感。
但反过来想想，如果这车用的是我们平时惯的那种圆溜溜的普通方向盘，那可就麻烦了，因为方向盘的圆形轮廓肯定会挡住屏幕上相当一部分重要的信息显示区域，导致信息显示不完整，看起来自然就不方便了。
而且，为了能确保驾驶员能够从方向盘上方那个专门空出来的地方，清清楚楚、毫无遮挡地看到屏幕上的所有数据，方向盘上下调节的范围就不得不做得非常有限，很多时候你甚至会觉得它就固定在那里了，自由度大大降低。
就我个人而言，开着这辆LS6，我总觉得这个半幅方向盘的位置对我来说确实是有点偏高了，可能需要驾驶者花点时间去适应，或者调整自己的坐姿才能找到最舒服的状态。这种把屏幕和方向盘深度整合，并且尝试打破那种在中间简单放块大平板的传统内饰模式的设计，确实很新颖，也透着一股子想做出自己特色的劲儿。
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