把小米YU7开到香港才发现，原来我们已站上了高点，凭借产品实力赢得认可让更多人见证祖国汽车工业的飞跃

把小米YU7开到香港才发现，原来我们已站上了高点，凭借产品实力赢得认可让更多人见证祖国汽车工业的飞跃

我开着小米YU7刚到香港的码头。第一感觉，就是这个车看上去还挺豪气的，长得挺厉害的。Since我平时关注研发流程，知道这个车的底子确实扎实，充满科技感，但你说它为什么车头设计那么长？其实我心里也糊涂，要不是资料上没写AQ值的事情，我还真以为这车为了拉长前脸设计的，结果发现，最初的想象可能太天真了。都说设计是无用之用，但实际效果还是挺明显的。

刚才我翻了下照片和一些资料，里面有个细节让我在意——香江这边，车圈的氛围复杂。不同于大陆的大规模推广，这边也不是想搞个宣传一下就完事了。香港的买家，讲究体验，也更偏爱品牌的质感，你说其实我们国产车这几年在供应链、研发上比以前强不少了。尤其是底盘用料、线控技术，很多细节都比几年前有所突破。说句实话，这个YU7无论怎么看，都是中国制造的骄傲。

我这个想法逐渐清晰：我们能把车开到香港去，已经不是简单送个样那么容易。之前以为，只要把照片照好，宣传到位，海外市场就能打开，但实际体验告诉我，真要赢得认可，还得靠硬核的实力。你知道吗？香港那边的车市，差不多80%的车都是豪华进口，保护主义还挺严重。看到这个惯例，我心想：难怪我们还得用心点。

顺便说一句，朋友在港路上开车给我打电话，听说你们国产车都很厉害啊，小米的电动车不错吧？我笑了，说：还行吧，但价格要比同价位合资车实惠太多。实际上，百公里成本差不多1块5，保值率估算能比合资高出10%左右（这段先按下不表，后面再详细说说）。这车除了价格，驾驶体验也不错。香港这边路况不比内地宽敞，转弯、掉头，感觉操控还算灵活，只不过车身稍重些，线路设计有点像德国车的硬挺。

说到硬挺，这让我想到上周我跟维修工聊天。他说：你们这电动车，电池不出问题了吗？我一下就想起，供应链那事，国内组装的电池、电机，整体稳定性提升不少，成本也更可控。我之前一直觉得‘供应链是个硬骨头’，但后来发现，像国内的供应链，就像我买菜一样，变着花样，保证了货源的稳定。

对比别的同价位、同级别车，除了价格低、配置高之外，最让我觉得值得炫耀的，是供应链的润滑程度——产量稳定、出货快，不像以前还担心断货。我还记得去年某个车企，遇到芯片缺货，差点停产。从那之后，我真觉得国产车的研发实力，已经跑到追赶的队伍前面了。没错，研发同行觉得我们车太长脸，但实际上，没有这硬核的底气，怎么到香港载歌载舞？

话说回来，也不能太自信。这次把YU7带过去，也只是试试水。会不会有人觉得这是模仿别人的外观？其实我猜，很多人没想过，我们国产车这几年追求的，不单是模仿，而是在反复试错后，找到自己的路。你知道吗？我刚才翻了下相册，看到那张车门线条的细节，用料和细节设计比几年前真是翻身。这种细节上的提升，也许只有懂车的才会注意到，普通买家，只会看价格和品牌印象。

香港那边，法拉米、丰田、宝马都很普遍。但我其实想让他们看一看我们自主的车型。不知道你有没有注意到，小米发布会那天，有个汽车评论家调侃，说难不成要变成‘法拉米’的追随者？我觉得挺好笑的，但也许也没错。我们的车，真的是在不断模仿中学突破，跟着技术变，最后变成创新。

这次开到香港，唯一感觉更深的是：我们这代人，真有点站上了高点的意思。不是说要自我表扬，而是真切感受到：祖国的汽车工业发展得那么快。去年我调研，无论是研发投入，还是供应链整合，上升速度远超预期。我没细想过，也许，某天我们国产车不止在国内有名，走出去也变成自然。

窗外街道繁忙，车辆妥善排布，没有加速过度，也没有跟宝马、奥迪那些豪华车抢地盘。人群中有几个年轻人拿着手机拍照，似乎对这个国产新势力还挺感兴趣。小米的品牌力，或者说我们新一波自主品牌的努力，可能还要打个时间差，但我愿意相信，这份成绩会逐渐扎根，稳扎稳打。

这车开到香港之后，我在想，未来我们还会征服哪些高点？这个问题，是留给自己，还是留给你们的呢？

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