2025年的车市，说实话真是竞争到让人喘不上气。一汽-大众最后交出的成绩单是全年终端销量158.7万辆，连续七年稳坐中国合资车企销量第一的宝座，燃油车市场也拿下第一的位置。这背后，大众品牌靠着“变”与“新”双轮驱动，燃油车卖出90.2万辆，还逆势把市场份额提了0.6个百分点——在如今这么内卷的环境里，这个上升幅度让我看到时忍不住多看了几遍数据。
到了2026年，大众品牌准备放大招。按照他们的“油电混共进全智”战略，一口气要推出八款全新车型，这是史上动力布局最全、竞争力最强的一次产品排布，甚至有点像在棋盘上一次性落下好几颗重量棋子。这些新车会通过覆盖客户全旅程的10个价值标准，把“以客户为中心”做成实打实的体验，不只是口号。
尤其是在新能源领域，大众品牌要迈进所谓的“2.0时代”。纯电方面，他们会推出两个新车型系列，融合德系基因和中国智慧，用新的技术平台、电子电气架构，以及智能生态和设计语言来塑造出更聪明、更懂市场的车型。这里我停了几秒，回想在车展摸过的那些新一代车机屏幕，确实科技感十足。新车将使用CEA电子电气架构，还有由中德团队共同正向定义的设计，并搭载由酷睿程合资公司开发的高端驾驶辅助系统，冲进智能化第一梯队的目标很明确。
在两款战略性纯电车型进入市场之前，他们的营销体系提前一年介入，这种提前布局让我想起自己做百家号文章时，也会先打个稿子、留好爆点，之后发出来更容易吸引眼球。同时，迈腾家族和探岳家族也会加入混动版本，这样不管是城市低油耗，还是长途无充电焦虑的需求，都能覆盖到。
这种全平台、全架构升级，明显是要刷新用户对大众新能源的认知，让大家重新定义合资品牌在新能源时代的价值。想想之前大家对合资新能源车总有点保留，这次能不能打破这个印象，我还挺好奇。
燃油车这边，大众也没放松。2026年第一季度，他们要来一场春季发布会，五款新车齐亮相，这在过去还真不常见。其中，全新速腾S和全新揽巡是主打选手。速腾，从2006年进入中国到现在，月销两万的成绩保持了二十年，累计销量将到450万辆，这个“国民车”的称号，真不是空口说的。我想到自己身边三位朋友，第一辆车就是速腾，可见它的受众之广。进入中国的第20个年头，速腾家族不仅会推出速腾S，还扩展两个新成员，用更快的迭代和更多元的产品矩阵继续把A+级燃油车的标杆抓牢。
全新揽巡是面向“新生活探险家”推出的大五座SUV，硬朗的外形、第五代EA888发动机的澎湃动力，以及燃油车里领先的IQ.Pilot增强驾驶辅助系统，让它在颜值、性能和智能化方面都有看头。空间的宽敞，我脑子里甚至浮现出朋友在露营地撑开车后备厢的画面，宽敞到可以直接躺下休息。上市之后，他们的燃油车战略会完整覆盖A级到B级、轿车到SUV，让“增强驾驶辅助看大众”成为一个固化的市场印象。
至于营销策略，大众品牌不打算走老掉牙的价格战，而是用“10个理由”让客户心甘情愿买。这十个理由从设计、价格、沟通，到购车流程、服务体验，再到用车保障和社群互动，几乎把客户的全生命周期体验全都拉进来。比如“一目了然”的展厅环境、“一驭倾心”的试驾感受，都是让人印象深刻的小细节。我脑海里又闪过上次试驾车辆时，销售帮我调整座椅到最舒服位置，那种被重视的感觉，其实很加分。
2025年的成绩显示，大众品牌依然能在燃油车领域稳压对手。然而到了2026年，他们不仅要守住燃油车王者的位置，还要在新能源市场快速发力，同时用价值营销抢占用户心智。我想，这是一种不怕变、不怕挑战的态度。在赛道不断变化的今天，这种有准备、有执行力的品牌，更容易让人信赖，就像朋友之间的老相识——你知道他能做到，也愿意一直选择他。
你们觉得呢？如果已经习惯了燃油车的稳定和熟悉，还会去尝试大众的新一代新能源产品吗？或者，你会先等等，看它的智能化和续航是否真的能达到宣传中的水平？
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