朋友们，魔幻现实主义每天都在上演，尤其是在汽车圈。
你有没有发现一个规律，很多公司在搞不懂一件事的时候，就特别喜欢给它起一个听起来很牛逼，但实际上谁也记不住的名字。
尤其是那些搞科技的，恨不得把产品名弄得跟Wi-Fi密码一样复杂，什么X-AE-A12，什么Pro Max Plus Ultra，仿佛名字越反人类，技术就越先进。
这股歪风邪气，不知道什么时候也刮到了汽车圈。
以前的车名多好记，什么捷达、桑塔纳，什么帕萨特、高尔夫，简单直接，朗朗上口，充满了人民群众的亲切感。
现在呢？
一堆字母加数字的排列组合，搞得跟元素周期表似的。
消费者站在4S店里，感觉自己不是在买车，而是在参加一场该死的数学考试，买个车还得先背诵产品序列号，生怕一不小心就买错了配置。
这其中，玩得最嗨也最迷茫的，就是曾经最懂“人民”的大众。
大众，一个靠甲壳虫和高尔夫这种国民神车起家的品牌，按理说最该懂中国老百姓的心。
结果到了电动车时代，突然就跟得了失心疯一样，搞出了一套“ID.”系列。
ID.3、ID.4、ID.6，听起来冰冷、刻板，毫无感情，像是一排排没有灵魂的机器人编号。
你跟邻居大爷说你买了辆ID.4，大爷可能还以为你买了台新的身份证读卡器。
这种命名方式，就是典型的工程师思维战胜了营销思维，是产品经理在PPT里自我感动，却忘了车是卖给活生生的人的。
人是感情动物，不是逻辑机器。
一个冰冷的数字，永远比不上一个有故事、有温度的名字。
现在，大众好像终于睡醒了，或者说是被市场的毒打给打醒了。
他们打算给旗下最成功的纯电SUV——ID.4，来一次彻头彻尾的“整容手术”。
但这次手术的重点，不是换个大灯，也不是加个轮毂，而是最核心的一刀：改名。
根据德国工会IG Metall泄露的消息，ID.4未来很可能要改名叫“ID.途观”。
看到这名字，我差点笑出声。
这操作太骚了，骚得简直有点返璞归归真，骚得充满了资本主义的狡黠与智慧。
这事儿魔幻在哪？魔幻在，大众用一个极其简单的动作，解决了一个极其复杂的问题。
电动车卖不动或者说卖得不够好的核心原因是什么？
除了续航焦虑、充电不便之外，最大的障碍是“心智壁垒”。
对于绝大多数开了一辈子油车的消费者来说，电动车是一个全新的、陌生的、充满不确定性的物种。
他们不知道怎么用，不知道它会不会半路趴窝，不知道它会不会“失控”。
而ID.4这种纯数字的命名，恰恰加剧了这种陌生感和距离感。
但“途观”这个名字就不一样了。
“途观”在中国市场意味着什么？
它意味着“街车”，意味着“靠谱”，意味着“我隔壁老王家就有一辆”，意味着连续N年的SUV销量冠军，意味着一个被上百万中国家庭验证过的、几乎不会出错的选择。
这是一个沉淀了十几年，花费了无数营销预算才建立起来的超级品牌资产。
之前大众把这么牛逼的资产扔在一边不用，非要去搞什么全新的“ID.”宇宙，就好像家里有矿，非要出去捡瓶子。
现在，他们终于想通了，要把自家祖传的金饭碗给端出来了。
把ID.4改名为“ID.途观”，本质上是一场“品牌输血”。
它是在告诉所有潜在消费者，尤其是那群庞大的、保守的、对电动车持观望态度的途观老车主们：
“嘿，哥们儿，别怕。这玩意儿不是什么来路不明的新东西，它就是一辆电动的途观。你熟悉的一切，它都有。它还是那个空间大、开着稳、全家人都喜欢的SUV，只不过现在不喝油，改吃电了。更省钱，还更环保，不来一辆吗？”
你看，沟通成本瞬间降到最低。
不需要费劲去解释什么是MEB平台，什么是三元锂电池。
一句“电动的途观”，就完成了90%的用户心智教育。
这比任何天花乱坠的广告语都管用。
这才是真正的人话。
大众的这波“悔改”，还不止于改名。
根据爆料，新款的“ID.途观”在产品层面也在疯狂“去ID.化”，回归传统。
最典型的就是内饰。
前几年，整个汽车行业都中了特斯拉的毒，觉得取消所有实体按键，把所有功能都塞进一块大屏幕里就是未来，就是科技感。
大众的ID.系列就是这种设计的重灾区，那个触摸式的音量调节和空调控制，难用得令人发指，被全球车主骂了个狗血喷头。
开车的时候想调个音量，还得低头精确瞄准，稍有颠簸就不知道滑到哪里去了，这哪里是开车，这是在玩手机版的“水果忍者”。
现在，大众终于悬崖勒马。
新款“ID.途观”要把实体按键请回来，把天杀的音量旋钮给装回去。
这不仅仅是一个设计上的调整，这是一个思想上的拨乱反正。
它标志着汽车厂商终于意识到，汽车首先是一个交通工具，安全和便利永远是第一位的。
那些华而不实的、反人类的、为了设计而设计的所谓“极简风”，在现实的驾驶场景面前，就是一坨狗屎。
用户要的不是一个装了四个轮子的iPad，而是一辆在任何情况下都能让他放心操控的机器。
一个盲操就能调节音量的物理旋鈕，在安全性上，秒杀任何尺寸的触摸屏。
除此之外，新车还要提升用料、优化中控、增大屏幕、升级语音助手，甚至连车身姿态都要改得更像燃油版的途观，更“直立”，更“硬朗”。
所有的这一切，都指向一个清晰得不能再清晰的目标：让这台纯电SUV，无限趋近于一台燃油途观。
它的终极使命，就是让那些开惯了燃油途观的用户，能够无缝、自然、毫无心理负担地切换过来。
这才是大众最可怕的地方。
当它不再沉迷于那些虚无缥Miao的“科技叙事”，不再试图去教育市场，而是低下头来，老老实实地去迎合它最基本盘用户的需求时，它所爆发出的能量是惊人的。
当然，我们也要看到这波操作的本质。
“ID.途观”的平台依然是MEB的升级版，400V的电气架构决定了它的充电速度不会有质的飞跃。
动力系统也只是小修小补。
它在技术上，并没有带来任何革命性的东西。
说白了，这是一次彻头彻尾的营销和产品体验优化。
大众在赌一件事：在电动车技术逐渐趋同的今天，决定胜负的，可能不是那些参数表上遥遥领先的极限性能，而是品牌带来的信任感，和产品体验带来的亲切感。
特斯拉是颠覆者，是新世界的开创者。
但不是所有人都想去新世界探险。
更多的人，只想在自己熟悉的世界里，过上稍微好一点点的生活。
大众要做的，就是服务好这群沉默的大多数。
所以你看，大众把ID.2all概念车的量产版命名为ID.Polo，把ID.4改名叫ID.途观，这背后是一套清晰的“回归”战略。
它是在抛弃那些冰冷的数字，重新捡起那些闪闪发光的、承载着几代人记忆的经典车名。
这是一种商业上的清醒。
与其耗费巨资去创造一个全新的、不确定的品牌认知，不如站在巨人的肩膀上，把已经成功的品牌资产，嫁接到新的能源形式上。
这波操作，对那些还在苦苦挣扎的新势力来说，堪称降维打击。
新势力们花了无数的钱和时间，才勉强让消费者记住自己的新品牌。
而大众，只需要轻轻地喊一声“途观”，就能唤醒上百万用户的肌肉记忆。
这就是传统巨头的底蕴，也是他们的恐怖之处。
当他们犯错的时候，看起来像一头笨拙的大象。
可一旦他们找对了方向，这头大象的每一次转身，都可能踩死一片蚂蚁。
“ID.途观”的故事告诉我们，商业世界里，有时候最聪明的策略，恰恰是那个看起来最“笨”的。
所谓创新，并不总是要推倒一切重来。
有时候，把过去最好的东西，用一种新的方式重新组合，就是最大的创新。
毕竟，对大多数人来说，熟悉带来的安全感，永远比未来带来的不确定性，更具吸引力。
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