作为一枚从一代车型就跟蔚来结缘的“老熟人”，去年国庆节终于把三代ES8开回了家。跑了不到五百公里，这心里啊，积攒了一堆想跟大家唠的。那些什么冰箱彩电大沙发的标配，咱就不多废话了，今天主要说说那些让我印象深刻的细节变化，还有作为一个开车不算太“安分”的人，最真实的驾驶感受。
最让我心水的，还得是蔚来那股子从内到外的精致劲儿。坐进车里，那种扑面而来的高级感，确实比市面上一些热门竞品要来得更扎实。比如门板上的音响罩，别人家可能就是个普通圆罩子，蔚来直接给你整上大面积的梯形设计，视觉上就赢了。还有那个可充可换电的独门绝技，心里是真踏实，起码不用担心电池衰减导致车子贬值太狠，续航焦虑也少了一大半。
不过，辅助驾驶这块，说实话有点让我小失望。平台是升级了，但用起来还是得打起十二分精神。高架上偶尔会认不出红绿灯，过桥梁接缝时会莫名其妙自动减速，路窄一点，车道居中就有点犹豫，自动泊车对那些低矮的障碍物也不太敏感。对我这种享受自己掌控方向盘、偶尔也想激情一把的人来说，目前免费的版本凑合用用还行，真要让我五年后自掏腰包续费，我估计是不会了。
空间上，这车是真没得挑。纯电平台带来的好处就是车内空间最大化，前备箱更是成了我的心头好。平时停车，车尾往往没多少余地开后备箱，前备箱就自由多了，随手放个包、买个菜，特别顺手。当然，停车的时候就得更小心点，车头长嘛，鱼和熊掌不可兼得，能理解。
说到开起来的感受，那可就有意思了。运动模式下，加速那叫一个爽快，就算你一脚电门到底，车身也稳得很，完全没有打滑的迹象。刚上手时感觉动力响应有那么一丝丝迟滞，但开习惯之后，就感觉人车合一了，特别跟脚。我特别喜欢它的尊享模式，松开电门，车子能保持几乎匀速滑行，那种轻盈的“悬浮感”，确实高级。动能回收我一般都放在标准档，减速过程很线性，没有那种一顿一顿的拖拽感，开着很舒服。最让我惊喜的是转弯，试了一次马路调头，感觉比我家那台老EC6的转弯半径还要小一点，对于这么大个子的车来说，真是挺难得的。
续航这方面，我开车不算省，习惯把动能回收调标准，上下班走高架基本都是顶着96公里的限速跑。不管是开节能模式还是动力更强的模式，电耗基本都稳定在20千瓦时每百公里出头。网上有些大神能开出更低的电耗，我是真佩服，可能我这偏激进的脚法，注定与“省电大师”无缘了。
外观上，车头那对水晶大灯我是真爱，解锁时候一闪一闪的，特别有仪式感。车尾设计我觉得相对平淡了点。我额外花钱选了个“加钱绿”的改色膜，这颜色挺有意思，说不上多么惊艳，但很“骚气”，在不同光线下会呈现出不一样的色泽，低调里透着点小心机。
内饰的质感，我觉得是明显拉开差距的地方。不光是用料，细节处理也很到位。那个屏幕，清晰度和亮度都没得说。音响参数看着很厉害，但我这耳朵比较木，听下来和之前一代的7.1.4系统感觉差别不大。不过三代这个头枕音响得夸一下，导航声音和音乐能分开，互不干扰，实用！整车的隔音比一代强了不止一点，关上车窗，世界瞬间安静。随车送的三种香氛，我一开始傻乎乎全拆了装上去，后来才看到商城说明，拆开不用寿命也只有三个月，建议大家还是用完一个再开下一个，更划算。流媒体后视镜，开始用着别扭，习惯了就离不开了，晚上尤其清晰。
性价比这块，我觉得三代ES8是真心给力。起售价四十出头，如果用上BaaS方案，车价直接进到二字头。想想一代二代那时候动不动五六十万的价格，现在真是加量还降价，完全超出了我的预期。
智能化方面有喜有忧。新加的守卫模式很贴心，手机远程启动，拍到的视频会自动给人脸车牌打码，保护隐私。那个天际屏设计，主驾看过去会被方向盘挡住一部分信息，感觉还能优化。后排锁窗功能不如一代人性化，不能单独锁车窗，有点遗憾。还有个舒适进入功能，就是停车时悬架自动降到最低，我上车就关了，我一米八的个子用不着，还怕磕到马路牙子。后排娱乐屏的交互逻辑我没太搞懂，没找到把前排屏幕内容投到后排的方法，要是能一起K歌就好了。另外，右后座的一键躺平模式，躺下后角度是斜的，想获得最佳观影视角，还得手动把旁边座椅调开，再一个个功能去细调，稍微麻烦了点。
总的来说，从一代到三代，能明显感觉到蔚来的进步和诚意。车无完车，但ES8在质感、空间、驾驶感受和性价比上给我的满足感，是实实在在的。
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