当自动挡几乎一统天下，为什么还有人在惦记手动挡？那份踩离合、换挡、感受发动机轰鸣的参与感，自动挡永远给不了。我们盘点了市面上还能买到的13款新车，从182马力的本田型格到99马力的五菱宏光PLUS，看似选择不少，但真正要留意的陷阱更多：等车两三个月是常态，颗粒捕捉器堵塞一次几千块，涡轮增压后期养护成本陡增……更现实的是——买手动挡竟能防借车？年龄过了45岁就不能碰了吗？这期播客不仅帮你拉出清单，更带你拨开迷雾，看清你以为的‘驾驶乐趣’背后，藏着多少需要权衡的现实因素与隐藏成本。最终你会发现，选手动挡不只是一次购车决策，更是在选择一种生活节奏与自我掌控的态度。
主持人:我们今天想要深入聊聊的，是我最近特别上头的一个念头——我想买一辆手动挡的车。嘉宾:哎，你这话说出来我都有点小激动，说实话现在还惦记手动挡的人真不多了，你是不是特别怀念那种人车合一的感觉？主持人:对，你说到点子上了。就是想找回那种纯粹的驾驶感，踩离合、换挡、听发动机声音一点点爬升，那种参与感，自动挡真给不了。所以我干脆列了个清单，把现在市面上还能买到的手动挡新车都扒了一遍，想听听你的看法。嘉宾:行啊，那你列了哪些车？我也好久没系统看过这波手动挡的阵容了。主持人:我整理了一下，大概有十三款吧。比如东风本田思域，一百八十二马力；广汽本田型格，也是一百八十二马力；五菱星光五百六十，一百七十七马力，现在还在预售。然后长安马自达CX-三十，一百五十八马力；奇瑞瑞虎七，一百五十六马力。剩下的像MG五、奕炫、帝豪这些，基本都在一百一十到一百三十马力之间，最弱的是五菱宏光PLUS，九十九马力。嘉宾:嗯，这个清单挺全的。说实话，看到还有这么多新车在坚持出手动挡，我自己都有点意外。虽然大部分都是小排量或者主打性价比的车型，但至少说明市场还没完全放弃。尤其是型格和CX-三十这种，确实还保留了一点驾驶调性的味道。主持人:是啊，所以我一边看一边想，要是只能留下两三辆，哪些是该第一个划掉的？网上各种说法都有，我都快看晕了。比如有人直接说，真想玩手动挡，不如去二手市场淘一辆福克斯ST或者RS，普通家用车的手动挡，开起来也就那么回事。你是怎么想的？嘉宾:这个建议其实挺典型的。福克斯ST、RS那属于性能车范畴了，动力、底盘、变速箱调得都更激进，开起来确实更有乐趣。但你要知道，那种车买回来不只是玩，后期养护成本高，油耗也高，甚至日常开还容易累。所以我的问题是——你想要的是‘好玩’，还是‘好开又实用’？主持人:我明白你的意思。你说得对，我可能更偏向日常能开，但又能让我偶尔踩一脚地板油、换挡爽一下的那种。可话说回来，我也看到有人提醒，说要是年龄过了四十五岁，最好别碰手动挡，腿脚跟不上。我一听就慌了，我刚好卡在这个边上。你觉得这说法靠谱吗？嘉宾:哈哈，你这一说我还真笑了。这话听着像劝退，但我觉得有点夸张。年龄确实会影响体力，尤其是长时间堵车时左脚一直踩离合，确实累。但如果你不是天天通勤三小时，只是周末跑跑山路、郊区兜风，那完全没问题。我认识一个五十二岁的大哥，天天开手动挡吉姆尼上下班，乐此不疲。关键是习惯和需求，不是年龄一刀切。主持人:听你这么一说，我心里踏实多了。其实我还担心另一个问题——买手动挡会不会特别麻烦？我有个朋友说，他一九年想买手动挡思域，结果跑了好几家店都没现车，非得先交五千块订金，然后等厂家排产，等了快三个月。你说现在还是这样吗？嘉宾:现在情况好一点，但确实存在。像型格和CX-三十这种热门手动挡，基本都是订制化生产，交完订金得等两三个月，甚至更久。厂家不愿意囤手动挡库存，卖得少嘛。所以你要是急着提车，可能真得妥协。但反过来说，愿意等的人，往往就是真喜欢这车的，你说是不是？主持人:确实是。而且我那个朋友还说，他后来买了自动挡，开了七万公里，里面有三万是借给朋友跑的。他就琢磨，要是当初买手动挡，估计借车的人就少多了。这点我还真没想到，手动挡居然还能防借车？嘉宾:哈哈，这算不算一个隐藏福利？说实话，很多人不会开手动挡，尤其是年轻人，驾校都快改成自动挡了。所以你车一贴‘手动挡’，别人一看就打退堂鼓。某种程度上，它真能帮你守住车权，避免变成‘公共用车’。主持人:这角度太真实了！我都没往这想。不过还有个更技术流的建议，好几个懂车的朋友都提到——选手动挡的时候，最好避开带颗粒捕捉器、发动机启停、电子手刹，还有涡轮增压的车型，说是后期修起来贵，保养也麻烦。你怎么看？嘉宾:这几个点得拆开说。先说颗粒捕捉器，这东西确实是个隐患，尤其城市低速开，容易堵塞，清一次几千块。所以像瑞虎七、荣威I五这些国产车特意不装，就是为了省心。启停功能呢，手动挡本来就不怎么用得上，还容易拉低离合器寿命，能避开就避开。电子手刹倒还好，主要是少了传统手刹的‘拉拽感’，有些老司机觉得没仪式感，但实用性不差。至于涡轮增压……主持人:等等，你刚说涡轮增压，我有点疑惑。现在好多手动挡不都是小排量涡轮吗？像瑞虎七那款一百五十六马力的，就是1.5T配六挡手动。这车不是还挺多人推荐的吗？嘉宾:是，我明白你的意思。涡轮增压本身不是问题，动力强、油耗低，但问题是它和颗粒捕捉器、三元催化这些绑在一起，一旦出故障，维修成本就上去了。而且涡轮车对机油、驾驶习惯要求更高。所以建议的核心其实是——别为了动力多十几马力，就背上一堆后期风险。自然吸气+无颗粒捕捉器，可能才是长久陪伴的选择。主持人:这么说我就清楚了。其实我也有点倾向国产车，像瑞虎3X或者5X，价格低，维护也方便。但就是担心品质稳不稳。你有没有听到圈子里的真实反馈？嘉宾:瑞虎5X在国外卖得真不错，尤其中东和南美，皮实耐造。国内虽然声量不大，但故障率确实不高。而且你发现没？它和荣威I五的手动挡版本，都没有颗粒捕捉器，这在同级里算是个亮点了。相比之下，像标致508那种，虽然驾驶感一流，但带集成式颗粒捕捉器，还得加九十五号油，日常成本就上去了。主持人:哎，说到标致508，我也心动过，就是价格确实下不来。而且我看了伊兰特和K3的CVT版本，报价七万出头，虽然没有手动挡，但也没有颗粒捕捉器，就是外观我不太感冒。K3低配连定速巡航都没有，跑高速真不方便。嘉宾:对，这就是典型的‘配置取舍’问题。便宜车要么没想要的配置，要么有配置但带一堆你不想碰的技术。所以回到最初——你想买的，到底是一辆能让你爽的车，还是一辆让你省心的车？有时候这两个目标会打架。主持人:听你这么一梳理，我反而更清楚了。我觉得我想要的，是能在城市里不累，上了高速稳，偶尔还能让我踩一脚、换挡玩一玩的车。预算不用太高，但别让我三天两头跑修理厂。嘉宾:那你这个需求其实挺清晰的。如果我是你，可能会重点看瑞虎7的1.5T六挡手动，只要能接受没有后雨刷；或者退一步看荣威I五的五挡手动，便宜又省心。型格和CX-三十驾驶感更好，但等车久、加价多，得权衡。至于福克斯ST这种二手性能车，除非你真有玩车的心和预算，不然日常开反而累。主持人:嗯，你这么一说，我心里有谱了。其实买手动挡，不只是选一辆车，更像是在选择一种生活节奏——慢一点，多一点参与感，也多一点自我掌控。嘉宾:说得好。而且你会发现，开手动挡的人，眼神都不一样，有种‘我掌控全局’的笃定。虽然路上越来越少，但每一个还在开的，都是认真的驾驶者。主持人:是啊，就像你说的，它不只是一辆车，更像是一种态度。那我们今天聊了这么多，我来简单总结一下。第一，市面上还有十三款左右的新车在出手动挡，从思域、型格到瑞虎7、帝豪，马力从九十九到一百八十二不等，选择并不少。第二，买手动挡不只是情怀，还得考虑现实因素：等车周期、外借风险、后期养护成本，尤其是颗粒捕捉器和涡轮增压这类配置要谨慎选择。第三，与其盲目追求‘纯粹驾驶’，不如先想清楚自己到底要什么——是日常代步的省心，还是偶尔激情的释放。本期节目就到这里，感谢你一路听我们聊得这么细，希望对你也有点启发。咱们下期再见！
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