年底了，我倒是注意到市场上开始冒出一批所谓的零公里二手电动车。说白了，就是一些新车，没怎么上过路，就变身成二手卖。不说高端款，普通几万的电动车，一卖价格就会比新车低个几千甚至上万，这样一来，有人觉得赚到了，是捡漏的节奏；但也有人觉得危险，毕竟不是所有零公里都是真的。
便宜的诱惑很大。比如说，我曾经听销售说，一辆本该20万的车，店里卖18万就能带走，能省不少。轮胎都没磨，电池循环指数为零，重复使用，看起来就像刚出厂一样。对于预算比较有限，想要全新的朋友，这样的二手也许是个好选择。可是陷阱在哪儿？我一直在想，最怕的就是这些车的出身。
原因很简单，很多车之所以变成二手，其实背后都有故事。有的可能是库存车放了很久，电池循环衰减得不明显，但长时间不动，电池性能总会有点流失。还有那种，车在运输途中遇到小磕碰，修理完也就没事了，但心里总觉得不踏实。不知道你有没有碰过那种：销售说这车很新，几乎不用修，结果你进去一看，标记里其实写着存放时间长，心里就打个哆嗦。
（不过说到这里，也得提醒自己，要是遇到特别的渠道车，比如小作坊或者非法渠道的，那就更坑爹。车子可能曾经经历过事故，但没公开披露出来，或者被水泡过，然后修一修就成全新的模样。这种车上牌、保修都很麻烦。你会问：我是不是有点杞人忧天？其实我也不太知道。有人说反正只要便宜买了，反正用几年也就过去。但我觉得，买车不就是图个心安吗？否则，谁会愿意花钱买个有故事的车？）
我刚才翻了下笔记，有个细节让我印象深刻——一次去看车时，销售说：你知道吗，这车其实是库存库存好多年了，就算拿出来，也是快递给客户的‘新货’。他们也就是把车放在库里，没办法销售完，就找点噱头推销。对比一下同价位的车，某些品牌车的机械性能其实差别不大，但品牌的保值率却不同。有个朋友开了一辆国产品牌，百公里油耗4L左右，电费的成本更低，还在考虑买不买二手电动车，但他质问我是不是全部都一样的电池品质？当然不一样，我用假设：看保修记录，老车电池能不能换，或者说，保值率是不是会掉得快。
买零公里二手的千人千面。渠道不同，价格不同，来源不同，最终买到的车也是天差地别。这里可能多问一句：你心里那份放心是怎么衡量的？有人觉得只要便宜，就可以敢赌一把，但我不太同意。毕竟电动车的三电系统，涉及到电池、电机和电控，是最核心的，出了问题，修起来不好搞。一位维修师傅跟我说：电池出问题，修起很麻烦，还贵得很。这也是我在考虑，买这个车之前，必须搞清楚——是不是厂家有完整的质保？保修是不是已转让给你？
对，这点特别重要。很多品牌的三电质保其实是绑定首任车主的，比如说：某品牌电池五年保修，但只认原车主。你买了二手，可能后续的保修就被锁死。我还记得一个朋友买车时，店员笑着说：以后你就是这个车的二手车主了，保修不用担心。但实际情况是：如果厂家的维护政策变了，或者二手车没有保修续约渠道，后面出点问题，那麻烦就大了。
关于买之前的来源这一点，我是真的建议：一定要弄清楚。来源清白才是第一保障。不要被便宜冲昏头脑，必要时可以闹个明白，要销售把车的非正常出身告诉你，否则未来上牌、过户、维修，可能一堆乱七八糟的事情等着你。
说到这里，突然想到一件事。有次，我跟朋友一起看车，他问我：这车的电池是不是用了几年？我随口说：估计没用很久吧，毕竟价格便宜。他听后犹豫了一下，然后说：实际上我觉得，这种低价的大多是存放时间长的库存车。我其实一直在猜测这个存放时间，不太确定，但感觉很有道理——车如果放了三五年，除了电池会衰减，漆面也可能因为存放而出现氧化。
这也让我反思一件事。买电动车，不光看价格，也要考虑未来的维护和折旧。万一未来两三年车价掉得快，或者电池换起来很贵，成本会超出预期。再加上，有些车看着新，实际上隐藏着历史。例如，修理工（我也幸亏认识一家靠谱的维修店）告诉我：很多库存车，电池都没用过，但如果长时间未用，电池内部的化学反应还是会老化。我也曾经试着算了算：一辆入手价18万的电动车，五年后折价可能剩下11万，如果要换电池，可能要花掉两三万以上——这个成本其实不少。
（这段先按下不表——我其实也在尝试着理清思路）
买零公里二手的重点，就是要搞清楚它的出身、它的心思——来源透明、价格合理、保修到位。没有这三点，任何便宜都可能是坑。但问题是，想保证所有事情都完美，几乎不可能。毕竟，也没有人能对未来车的状态百分百预判。
所以，我还想问一句：如果出现意料之外的麻烦，你会怎么应对？是真打算修修看，还是再等一等？
可能这就是买车的乐趣——在纷繁复杂的细节里找到那点心安。但我更好奇，你心里是怎么权衡便宜和安心的？
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