“280块！这趟100公里的货我接了！”“260！我更便宜！”深夜的货运停车场，手机屏幕映着司机们通红的眼睛，货运平台抢单大厅的低价厮杀从未停歇。这场运价大战，早已是新能源轻卡与燃油轻卡的生存对决。
当每公里成本仅0.3元的电车，挤压每公里成本超1元的油车，无数油车司机被逼到绝境，集体怒喊“没法活”，整个城配货运圈彻底乱套，低价内卷的背后，是从业者无尽的无奈与挣扎。
成本差3倍！电车碾压，油车连抢单资格都没有
跑了8年城配的老周，如今停车时间比跑货还多。“不是不想跑，是抢不到单，抢到也亏本。”他指着货运APP，给记者算清一笔账：4.2米燃油轻卡，柴油7.2元/升，百公里油耗15升，油费就108元，每公里油费1.08元，加上保养、保险、每月3000多车贷，综合成本达1.3元/公里。“以前100公里货运价150元，还能赚20多块，现在彻底没指望了。”
隔壁开新能源轻卡的小李则轻松不少：“家用谷电0.7元/度，百公里电耗33度，电费仅23.1元，每公里成本0.23元；公共快充也才0.4元/公里。”电车无需发动机保养，年维保成本几百块，不及油车零头。巨大成本差让电车抢单占尽优势，100公里运价被压至80元、60元，“他们跑60块有得赚，我们连油钱都不够。”平台“价低者得”规则下，优质货源被电车霸占，油车只能捡偏远、低价残单勉强糊口。
乱象丛生！低价内卷，行业彻底变味
新能源轻卡的低价抢单，像一颗毒瘤摧毁货运价格体系，形成“低价抢单→利润缩水→服务下降→再低价”的恶性循环。为不被淘汰，油车司机被迫跟风降价，哪怕运价低于成本线。“不跑车，每天亏车贷、保险；跑一趟，亏一趟。”司机老王坦言，上月跑28趟货，纯收入仅4200元，不如进厂打工。
数据显示，2026年一季度，35%的网络货运订单低于运营成本，部分短途运价跌破0.3元/公里。乱象随之滋生：司机超载、疲劳驾驶、缩减保养，安全隐患剧增；还有人私下加价、挑单拒单，服务质量下滑，最终损害货主利益。而货运平台为抢市场，推出“一口价”“竞价单”，默许低价抢单，“平台只看流量，根本不管司机死活。”
怒喊“没法活”！油车司机的绝望谁来听？
各大卡友社群里，声讨电车、控诉平台的声音此起彼伏，油车司机的愤怒濒临爆发。不少司机尝试联合抵制低价单，却因“僧多粥少”不堪一击：“总有人为养家糊口偷偷接单，最后大家只能跟着卷。”老周说，身边不少同行亏本卖车转行，有人甚至因压力患上抑郁症。
有人劝油车司机换电车，但现实很残酷：一台4.2米新能源轻卡比油车贵10-15万元，普通司机无力承担；租车每月多花1000多元，还面临续航、充电、二手车残值低等问题。新能源是发展趋势，路权、补贴向电车倾斜，但其变革来得太猛，背负车贷、上有老下有小的油车司机，根本来不及适应就被淘汰。
破局之路：拒绝内卷，共建良性生态
这场行业震荡，是市场无序竞争、供需失衡、规则缺失的结果。指责电车搅局、抱怨油车落后无济于事，需平台、监管、从业者三方发力。平台应承担主体责任，优化算法，设置运价保护机制，引导货主合理发单；监管部门需严格执行新规，查处平台压价、司机违规行为，规范市场秩序。
从业者更需清醒：低价抢单是饮鸩止渴。唯有告别恶性竞争，提升服务、拓展固定货源、优化路线，才能走出“越跑越亏”的死循环。货运行业的“油电之争”仍在继续，这既是转型阵痛，也是洗牌契机。期待一个健康有序的货运生态，让油车有活路、电车有
全部评论 （0）