大众汽车在海外市场公布了全新纯电动中型运动多功能车的预售价格，定价为四万两千六百九十五欧元，折合人民币大约三十二万元，预定通道定于十月十三日开启。
我看着这个价格在电脑屏幕前陷入沉思，欧洲工厂生产的纯电机械结构将途观的经典资产完整继承，海外产品线用这款车替代ID.四与ID.五。
车身外观线条呈现封闭式中网和贯穿式灯组，徽标嵌入灯带中央，上下边缘点缀黑色饰板，下包围采用贯穿式结构。
车辆侧面保留传统门把手，车窗外围、轮眉与侧裙融入黑色饰条，D柱运用车身同色面板，车尾装配贯穿式尾灯，英文标识位于徽标正下方，牌照安装位布局在尾门底部。
车内座舱布局主打科技简约风格，中控台搭载十英寸内嵌式仪表盘、十五英寸悬浮式中控屏加十二英寸副驾娱乐屏，实体按键与控制旋钮得以保留，两辐平底方向盘带有十二点钟方向回正标识。
副驾娱乐屏加入防窥隐私模式防止分散驾驶人注意力。
车身具体长宽高数值为四百六十八厘米、一百八十五厘米、一百六十一厘米，轴距达到二百七十六厘米，数据表现略逊于国内在售燃油版本途观车型，内部采用大五座布局。
后备厢基础容积为五百三十四升，前备厢提供三十二升储物空间。
动力方面提供单电机后驱以及双电机四驱版本，单电机功率输出涵盖一百四十千瓦与二百一十千瓦，双电机功率达到二百二十千瓦。
电池组匹配五十八千瓦时与七十七千瓦时两种容量，工况续航里程最高可达六百公里，首发阵地设定在欧洲本土。
传统汽车制造商将燃油车资产导入纯电产品能直接继承大众积累几十年的知名度，这种做法在营销层面缩短了用户认知路径，但是车名沿用会严重束缚纯电动架构在空间创新上的发挥。
汽车历史车轮滚滚向前，老名字带有历史包袱，纯电专属平台应当展现颠覆性思维，机械硬件与软件架构原本需要跳出燃油车框架。
我开着老款燃油车去加油站时常常思考这个问题，挂着燃油车名字的电动车面对新势力品牌时显得有些步履蹒跚，老车主的情怀能转化成订单，却无法改变纯电平台本应具备的颠覆感。
海外标轴尺寸进入中国市场后进行加长符合消费者的刚性需求，国人买车追求后排空间，车企为了销量不得不进行本土化加长。
加长车身能满足家庭出行需求，但是带来的直接后果是车身重量增加和操控灵活性下降，底盘调校需要承受更多妥协。
我开着加长轴距的SUV驶过连续弯道时，车身尾部的跟随性总会慢上半拍，工程师为了妥协空间牺牲了机械操控乐趣，这种行业趋势让喜欢驾驶的人感到无奈。
欧洲折合三十二万元的起售价如果直接引入国内市场，必然会撞上自主品牌的强力围剿。
国内新能源市场卷成一片红海，同价位段能买到配置高出很多的纯电中型SUV，合资厂商必须重新评估成本结构。
我坐在展厅里体验自主品牌纯电车型的智能座舱和极低售价时，合资燃油时代的溢价能力已经不复存在，如果大众不肯放下高傲的身段重新定价，这款车在国内市场将很难复制燃油车时期的辉煌销量。
