看到宝马官方公布的新一代 2026 款 5 系和 i5 定价时，我愣了几秒——36.8 万的起售价，配合显著升级的配置，比老款直接便宜了 7-9 万，这在豪华中大型车市场里确实少见。翻着价格表那一刻，纸面上的“36.8”比我想象中更亮眼，过去那种豪车动辄四十多万的门槛被一下拉低，不管你是传统燃油的忠粉，还是准备踏进纯电阵营，这次都有让人心动的版本。
从市场格局来新款宝马 5 系和 i5 明显是在燃油端对着奔驰 E 级、奥迪 A6L 这些老牌对手发力，纯电端则直接把竞争焦点放到特斯拉 Model 3 高性能版、问界 M9 这一梯队。36.8 万打破了“豪华中大型车=40 万+”的价格惯性，而且配置不是纯粹的“减配降价”，反而是加料不少，这种组合拳很容易吸引到预算卡在三十多万的用户。
如果你喜欢燃油车的油门响应和长途扎实的驾驶感，建议直奔 40.8 万的 530Li 领先型豪华套装或 M 运动套装。入门版 525Li 虽然已经加了自动泊车辅助 Pro、双色舒适座椅、四区空调和 5G 网络，日常通勤和舒适性都够用，但我仔细想了下自己的用车场景，高速上有个 HUD 全彩平视显示系统会更安心——眼睛不必离开路面，仪表信息直接浮在视野里。领先型不仅动力更足（起步加速更轻快，高速段超车更稳），这几个额外配置用几年都能感觉到价值，所以多花 4 万算是买了个长期舒心。
换成纯电阵营的用户来40.8 万的 i5 eDrive 40L M 运动套装就是很有竞争力的中配。在入门 eDrive 35L 上，它同样增加了 HUD 全彩抬头显示等便利配置，还带来更充沛的电机动力。官方 CLTC 续航达 602 公里，我试过类似参数的电动车，高速超车和爬坡如果动力储备不足，心里总会有点打鼓，而这个版本在动力感和信心上都做得更好。和同价位新能源比起来，宝马 i5 不仅沿袭了品牌的操控调校，还把静音舒适、内饰质感都保留得很好，坐进去那种厚实感与路感依旧有宝马的“味儿”。
至于顶配，比如 44.8 万的 5 系尊享型和 45.8 万的 i5 xDrive 50L，确实在热功能、细节豪华上再向上，但我反复翻看配置表，像后排座椅加热这类功能，日常使用频率有限。对多数人来说，中配的舒适性和智能化已经覆盖大部分场景，多花几万元换来偶尔用到的附加配置，性价比自然就下来了。
燃油用户锁定 530Li 领先型，四十多万预算内能获得动力、舒适、智能三位一体的体验；纯电用户选 i5 eDrive 40L，续航和配置平衡，驾驶质感也不妥协。这次宝马的“大降价+大增配”，算是把豪华中大型车的入门门槛打碎重塑，无论你是看重品牌格调、配置实用性，还是纯粹想享受驾驶乐趣，都能在它的版本表里找到合适的答案。
我盯着这次两款车型的实测参数看了好既期待未来更多车友的上路反馈，也好奇不同用户在实际体验中会不会有新的发现。你们身边有人已经订或试驾过这代 5 系和 i5 吗？究竟是燃油更让人着迷，还是纯电更能打动你？
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