说起这台“与众07”，很多人第一眼可能会觉得它就是那个四米八五的车长、两米八二轴距，五百五十十八公里续航的样子，在看着挺规整的一辆合格电车上。
要是你真的把这台车当作一台普通的代步工具来使用的话，那就有点小看大众这次下下的狠功夫了。
这车真正的底气，其实藏在底下那套CEA架构里头。
您想想看，以前我们开那些老车的时候，“各扫门前雪”，车子里面几十个ECU（电子控制单元）各自为政，并不服输的情况很多线束拉得跟盘丝洞一样算力全部浪费在中间传递上
现在CEA架构不同了，直接用了一个“中央集权”的模式，即在中心处理和区域控制之间进行划分。类似于给汽车安装的大脑一样，在这之后整车OTA也成了标准配置。“
大众这次是真的急了，也是真的狠下心来，在中国市场要活得明白一些，并且硬是把以前那套德国人说了算的研发路线给改掉了，拉上小鹏、CARIAD一起折腾着做这件事儿哪里还是造车那么简单的事情啊！这是在换掉自己的灵魂。
智能化到底值不值得？
现在很多人买车，嘴上说看重智能，真正到付钱的时候又心疼。
其实这事儿还有个挺有意思的观点，我们得掰扯一下：智能化到底是为了给车企省钱还是为了让用户省心？
有人认为车企做智能化是为增加配置、提高价格，但我倒是觉得这是大众要推行“智能普惠”的表现。
如果架构不统一，功能开发一个车型一套代码的话成本会高多少呢？
现在CEA架构一上，以后大众系的车是不是就可以像搭积木一样快速复制智能功能？
如果这套架构能降低研发成本，那么以后老百姓用同样的钱就可以买到更好的智驾了，并且这难道不是一件好事吗？
另外，大众能守住自己那份“德国味儿”吗？
这也算有趣。
以前大众的车，底盘稳、转向准，在业内是出了名的好。
现在加了小鹏的智驾基因，这辆车开起来到底是更像“德系老炮”还是 “新势力新贵”。
我个人觉得这是一个挺纠结的融合。
大众品牌积淀和中国智驾节奏快的特点相结合，两者碰撞出的新火花究竟有多大呢？但是这条路能不能走通还要看市场的反馈。
回头看这“与众07”，它就是一个缩影。
大众安徽不但在造车，而且是上汽集团智能化转型的排头兵。
这车卖得怎么样是一回事，大众敢在架构底层动刀子也值得称赞。
以前总说大众慢，现在看这CEA架构的交付速度了得，大众显然想在智能化下半场抢占先机。
车长、续航这些参数，说到底都是为了车展而准备的，在底层架构上打通才是真正的技术红利。
用大众的老路子能靠换个大脑变成新势力吗？
这事儿不好判断。
但是有一点可以确定，如果这辆车真的能做到“常用常新”，那么我们这些老车主以后就会有福了。
毕竟在连手机都要更新换代的年代，能够有一辆汽车陪你慢慢升级迭代的感觉还真有点值得期待。
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