世事有时就是这么小。
泰国那边界儿，六十多年了，日系车在那里就跟咱们这里的老干妈一样成了定局。
但是这段时间里，风向变了，在中国新能源车扎根的地方是怎样的呢？
老牌的大公司也已经开始打乱了阵脚。
有人说这是靠补贴打造出来的市场，也太可笑了吧？您要是真的这么认为的话就错了，在我看来时代发展得很快。
多米诺骨牌推倒了第一张之后，后面的就会连环崩塌。
泰国市场所出现的这种变化，并不是简单的销量此消彼长，而是全球汽车游戏版本完全更新前的一次幕。
咱们中国车企压根儿就没想过要去正面攻破什么防线，人家直接造了一艘航母，在空中进行攻击，轻松越过日系车引以为豪的马奇诺防线。
大江东去的态势，谁也阻挡不了。
把思路往回捋一捋，我们来分析一下这盘棋是怎么下成这样。
泰国这个地方，不单单卖车那么简单，在这里可以买到全球右舵车型。
澳洲、英国和东南亚地区一大片地方都是靠这里供应的。
中国车企把工厂建到这里，就等于得到了进入全球右舵市场的大门钥匙。
再来看智能化，现在的车哪里还有机械的东西了？简直就是一辆带轮子的智能手机。
日系车的车载系统用起来就像老年机一样，和我们现在这些交互流畅、功能强大得令人眼花缭乱的各种智能终端相比简直是天壤之别。
这事儿的实质就是“创新者的困境”。
您想啊，日系车庞大的供应链、几十年积累下来的经销商网络，在燃油时代那是核武器一样可怕的力量了，可是现在到了这个节骨眼儿上，每一条都成了压垮骆驼的最后一根稻草。
利益链很长，想转回去吗？
那是挺费力的。
相比之下，国内的汽车企业就是从白纸开始画图、轻松自如地进行布局。
直营模式、充电桩网络，人家上手就是王炸，灵活性高得吓人。
再说说所谓的“省”，这是日系车生存之本。
以前人们买车看重的是省油、省心、省钱，这个逻辑是没有问题的。
但是现在呢？
电动车的电费和油费相比，燃油车那种“省”的说法就成了笑料了。
这就好比算盘高手遇到计算器，不是你的计算水平不够好，而是评分标准变了。
习惯了手机的便利之后，谁还会去选择回到按键机的时代呢？
习惯的惯性才是最可怕的。
看到日系车在泰国境况不佳，我就想问一下问题出在哪里？
有人说因为我们的车便宜，我看未必。
这其实是代差，是时代变迁造成的一种降维打击。
如果日系车在全球坚持混合动力或者固态电池，那这个过程会不会慢一点？
我认为这样悬。
品牌惯性打破较难，还是技术路线切换更重要？
因为现在的市场已经不是看谁熬得过，而是比的是谁能跟上时代的步伐。
还有一件挺有意思的事情，在泰国，皮卡可是王冠上的明珠、日系车的最后防线。
但是如果电动化的大潮真的把皮卡也给吞没了的话，那日系车还剩下什么呢？
这真是一件值得我们去思考的事情。
在如今的时代背景下，底蕴其实是一种束缚发展的桎梏。
买新车，想要达到什么目的呢？
就是为了那份对自由探索的向往以及智能化所带来的便利吧？
如果日系车仍然故作高姿态，不肯改变的话，那么这盘棋的结局早在开始的时候就已经注定。
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