如果有人问你，会不会买一辆韩系车？很多人可能仍下意识摇头。但看全球市场的数据，却是另一番景象——在中国网络上被调侃“要凉”的现代、起亚，全球销量却稳居前列。数据显示，现代起亚集团2025年全球销量突破727万辆，现代品牌贡献超410万辆，起亚超过310万辆。然而在中国市场，悦达起亚去年的总销量不到26万辆。为突破困局，它开始加码海外业务，出口车型从EV5到K5一应俱全，“海外深耕”成为品牌自救的核心方向。
有人问，现代起亚是不是准备放弃中国？答案显然是否定的。近期，北京现代与悦达起亚几乎同步降价，推行官方一口价，消费者不用四处比价。与一些品牌在冷门车型上“象征性降价”不同，韩系车的调整动作直指热门畅销款，力度更实在。
起售价5.59万元的起亚奕跑，就是近期讨论度颇高的车型。对许多消费者来说，这是一款合资品牌、能出口海外的小型SUV，价格却低于不少国产纯电小车。如果一年开车里程不多，主要作为日常代步工具，它的总用车成本并不比纯电车型高。除了油耗表现不错外，保值率高、保险费用低这些细节，也让它从“便宜”变得“划算”。究竟是买七八万元的纯电小车，还是选一辆不到六万元的燃油SUV，答案可以通过账本算出来。
而如果更追求家庭舒适与空间，6.99万元起的起亚K3、6.98万元起的现代伊兰特也都是实用之选。伊兰特车身稍长、空间略占优，但入门配置略低；K3配置更齐全，2700mm的轴距带来不错的乘坐感受。两款车的共性在于，即便最低配，也标配了LED大灯、倒车影像、前后排气囊等安全配置。对日常代步需求不高的消费者来说，入门版K3已经足够，自动空调、倒车雷达、电动天窗、后视镜加热等配置一应俱全。
在中型车阵营，现代索纳塔与起亚K5的官方起售价分别为11.58万元与11.38万元，虽然定位更高，但价格基本触及紧凑级市场区间。消费者在选购时难免会拿它们与速腾、卡罗拉等车型比较。实际来看，索纳塔略贵两千元，却配备了更成熟的8AT自动变速箱，换挡平顺且可靠，还补齐了多项驾驶辅助功能，如车道偏离预警、主动刹车、车道保持等。空间宽敞、配置丰富、动力够用，家用需求基本都能满足。
此外，起售价13.98万元的现代库斯途，也凭“空间大、预算友好”吸引不少家庭。虽然设计不张扬，配置称不上豪华，但它解决了刚需家庭“全员出行体面又不贵”的痛点。这种实在的卖点，往往比花哨的营销更打动人。
与此同时，韩系品牌的部分紧凑级SUV同样降价跟进，不过由于市场选择太多、价格重叠严重，优势并未完全显现。就像旗舰SUV胜达，即便焕新上市，要面对别克昂科威PLUS 16.99万元起的竞争，压力依然不小。
整体来看，无论是北京现代还是悦达起亚，都没有“撤离中国”的迹象。相反，他们正在用更直接的方式重新赢得消费者的信任。如今的韩系车策略很清晰：突出“省钱、省心”的价值，面向务实的家庭群体。对于预算有限、希望一次投入用上多年的车主来说，这些车型确实值得关注。毕竟，一辆车是否“值”，不在于品牌热度，而在于它能陪你稳定省心地跑很多年——这，正是现代与起亚在全球市场能稳住脚跟的底气所在。
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