刚刷到消息，小米汽车九月卖了四万多台，破了之前的记录，从开卖到现在才一年多，年度目标三十五万台，现在快到年底了，照这势头，提前完成应该没啥问题。这数字一传出来，朋友圈就炸了，很多人都在猜，怎么这么快就能搞定。其实也不算意外，毕竟小米的粉丝基础那么庞大，还旺盛着智能情节，车就是个智能硬件的升级版嘛。
他们第一款车SU7，挺早就有关注。刚开始宣传，很多人说看着是不是太人性化了一点？但是实际开出去，觉得挺顺手的。不像一些车，界面操作复杂，学半天才搞懂，SU7就像你手机那样，哪个按钮都知道怎么点。有个朋友说，就是智能还不够聪明。我也觉得，智能系统能不能算日常刚性需求，还要看用车场景。我开过几百公里车，除了开空调、导航，仔细想想，挺少用到那些高大上的功能。
新车型YU7 SUV出来后，反响不错，也给人一种换代的感觉。有人说，买SU7的人，基本都挺认米系的智慧生活理念的，毕竟都觉得小米的车，我能用最喜欢的智能设备连起来。这也让我琢磨，一个品牌的粘性有多强。你看，一批客户，买个车，不光是为了出行，更是一种生活方式的认同感。
提到智慧，顺便抬头看看我自己手机里的小米App，突然想到：未来汽车不也就是大屏幕、芯片，跟手机没差别。同样的UI设计，方便多了。我刚才翻了下笔记里的数据，YU7上市半个月，订单涨到24万，天了一大截了。你想，光靠这技术的普及速度，已经不是传统车企能比的。难怪他们敢大言不惭，说年底目标达不到那就怪自己没拼够。
我也在想：这么快掀起一波热潮，怎么还敢试图冲击欧洲市场？是不是太大意了？还是说，小米觉得，反正技术跟手机差不了多少，欧洲那边的市场，再有钱也不可能五年内就跑到手上。欧洲当然不同，规则、待遇、消费者心理都大不同。
实际操作中，我觉得国内的销量能不能保证，是个大问题。毕竟，三十五万台的目标，受众广，风头也猛。可你想想，区域差异多大？中西部，南北差距，这销量的分布怎么看？我估算了一下，平均每个型号一天卖1500台左右，要真拉满线销售，光售后网点就得多搭几家。
说到售后，感觉小米挺用心。两百多家网点，十月还要再开二十二家，准备进郴州、达州。其实怎么说呢，产品的口碑，除了品质，服务也很重要。在中国二线城市，汽车还得跑得快，售后要跟上，才能维护市场信心。
让我琢磨的点：这速度太快，也带来不少压力。你看，供应链是不是被压得喘不过气？他们的供应链博弈，比我预料的还复杂。就像做一桌大菜，一环扣一环，小米这次放那么多订单，要确保每个零件及时送到，真不是件简单事。
之前我还和朋友聊天，他说：你觉得，智能车能不能像手机一样，成为标配？我一开始还不以为然，毕竟车的复杂度比手机高多了。后来想通了，毕竟核心都是软件，硬件再好，不会软件跟不上，又怎么叫真正的智能？我猜那种软件更新频率会比某些传统厂快得多。没细想过，这也是小米的优势。
事情有时也会反转。说不定国内市场太热闹，会出现用户疲劳；或者，智能系统太智能，反倒让买车变成追逐新潮的宠物。很多细节都值得琢磨。
（这段先按下不表）
我其实挺怀疑一件事：小米的汽车，未来真的能跑出创新的圈子，还是只是在原有手机逻辑里，拼拼价格、拼拼功能？毕竟，电子产品的生命周期很短，再怎么智能，能撑住市场多久？这一定是个需要时间验证的未知数。
问你，你觉得，小米未来是不是可以靠智能车，重新定义国产车的牌面？还是说，他们只是抢得先机，后头还有一帮传统老炮紧追不舍？我没太多想过这个问题，只是觉得，眼下这个销量爆发背后，是机会也是风险。
话说回来，要是他们能保持这个增长速度，换个角度想，百公里成本是不是还能压得更低？用最粗糙的估算，电池、芯片、装配和平时维护的人工花费，可能都在4块钱左右一公里左右。这样算的话，盈利空间还是挺大，至少看得过这个规模。
一个品牌能不能站稳脚跟，光靠销量还不够，还得看用户的留存率和复购意愿。而且，买车不光看价格和功能，最重要的是信任。你买个车，能坚持几年，总要有点情感。
想给你抛个疑问：你觉得，未来几年，宏观经济和新能源补贴政策，会不会极大影响这股智能车潮？还是说，小米的硬实力已站在了风口上，不怕这些变数？我暂时不敢打包票，但看来，车圈里这个看海还是挺精彩。
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