说实在的，极氪这牌子，之前给人的观感颇有些莫衷一是。
一时高举高打，锋芒毕露，一时又仿佛有些续航不足，后劲乏力。
但近来吉利这一波操作，又是归拢合并，又是临阵换将，倒让人觉得，嗯，这盘棋或许下得不一样了，着实该刮目相看，重新掂量掂量极氪的分量了。
你说，一个牌子，三年光景，白手起家，硬是蹚出一条路来，爬到三十万级别纯电销冠的位置，这成绩单够耀眼了吧？
可架不住总有人嘀咕，极氪是不是有点“激进冒进”，步子迈得太大容易扯着胯。
甚至有人揣测，它是不是釜底抽薪，刨了领克的饭碗？
领克那边厢销量滑坡，极氪这边厢一路凯歌，这事儿放谁身上都得腹诽几句。
但换个思路想想，倘若极氪没有单飞，那些“氪金”大佬才能享受的老车主免费升级8155芯片，一年落成600个充电桩的豪横操作，领克玩得转吗？
要知道，彼时的领克，还是个中外合资的身份，决策流程冗长繁琐，牵扯的利益盘根错节。
单单车机迟钝卡顿这桩事，多少领克车主口诛笔伐了多少个日夜，最终还是仰仗“兄弟单位”FlymeAuto系统才得以化解。
这昭示着什么？
昭示着在这内卷成麻花的中国车市，想要迅疾响应市场风向，一套更精简高效的管理机制才是硬道理。
是以，吉利这局大棋，或许压根儿就没盘算着让极氪和领克短兵相接，刺刀见红。
领克是前锋斥候，先去探探路，摸摸河里的石头，而极氪的使命，是真正去攻坚高端新能源这块高地。
眼下，领克成了极氪科技集团的“在编人员”，听着颇具戏剧性，但或许这才是吉利高端化韬略的最终蓝图。
话至此处，不能不提一嘴极氪科技集团一季度的财报，那真是金光闪闪，惹人艳羡！
总营收220.19亿元，整车营收190.96亿元，同比增长16.1%，一季度净赚5.1亿元。
这可不是简单的“一加一等于二”，而是“一加一大于二”的化学反应。
或许有人会反驳，这俩牌子合在一块儿，盈利走高不是顺理成章吗？
稍安勿躁，玄机都在细节里。
极氪科技集团一季度整车毛利率为16.5%，同比提升3.4个百分点，其中极氪品牌整车毛利率更是扶摇直上，达到21.2%，同比飙升7.2个百分点。
这又意味着什么？
意味着资源整合的效能开始逐渐显现了！
极氪科技集团CEO安聪慧直言不讳，极氪和领克的合并，在研发上足足节省了20%。
这数据可不是信口开河，背后是真金白银的成本缩减。
试想一下，研发、采购、营销，这些环节都是可以精简成本，提升效率的富矿。
“一个吉利”的战略要是真能把这些关节打通，那可不是省下几百万，而是省下动辄以亿计的资金！
吉利高层也放出了风声，未来如果吉利汽车顺利与极氪完成合并，他们冀望企业采购成本削减3%，企业研发效率提升10%-20%，营销和经营成本降低10%-20%。
这绝对是至少十位数级别的降本增效收益。
对于极氪和领克而言，这无疑是提升市场竞争力的撒手锏。
就拿最近横空出世的极氪007GT来说，猎装车的制造成本按常理说应该更高，但最终的定价反而更亲民，配置也更加豪华。
这性价比，简直可以用“王炸”来形容！
还有领克900，定位30万-40万元的大型SUV，也有望在交付后迅速斩获1万辆的里程碑。
未来，极氪将继续向上突围，攻占更高价位的市场，而领克则要向“宽”拓展，覆盖更为广大的用户群体。
“极氪向上，领克向宽”，这战略思路清晰明了，避免两个品牌内部倾轧，自相残杀。
因此，回溯极氪这一路走来的历程，有起伏跌宕，有争议质疑，也有振奋人心的惊喜。
但吉利这一连串的动作，至少让我们窥见了它的决心和勃勃雄心。
它想做的，绝不仅仅是打造一款出色的车型，而是要构筑一个真正能够与国际大牌掰手腕的高端新能源汽车集团。
至于未来走向何方？
我们不妨拭目以待，且看它如何运筹帷幄。
但眼下，确确实实该重新审视极氪了。
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