蔚来车主抱怨升级，100度电池成标配，市场反应复杂

成都这边车展闹得挺热，本地微信群已炸了锅。我上午去转了两圈，咖啡都没喝完，其中就听见展台边上谁跟销售问：“以后你们家还卖75度的没？”销售边系工服边摇头，嘴里含糊地说：“这都要换代了，100度成标配，老款电池没人补货。”脸上的表情半真半假，估计他自己也不太爽利。

细想，蔚来这步棋不少老司机都叫吃亏。比如我隔壁老王，他春节刚换了辆ES6，还是75度版本，开得兢兢业业，平时多在三环边小区充电桩排队，一到电池不顶用的季节就总听他在群里抱怨：“这段跑高速，电还不如我之前那辆老V60，三百出头就得找服务区。现在厂家直接官降三万八，等于我们当初买亏冤枉钱。”有人拼了命安慰他，说能换电池升级；但大家其实心里明白，75度的库存一调整，后面电池衰减了没人接盘，换电池价格还指不定。

前几年这地界车主茶话会上，我还遇到蔚来车技师小陈，嘴皮子特溜。他就经常念叨：“新电池出来，旧的就慢慢不逮使。厂里说折旧能补，一到真要买电池的时候，猫腻多得很。”现在这100度成标准配置，再看他朋友圈不吱声了，估计也怕被老车主群里嘲一通。

其实100度电池也不是啥神仙配置，群里有个号称自测过的，说ES7新款上满电拉高速也就420多公里，空调一开打个对折。买新车的都觉得捡了便宜，老用户心里却直打鼓，说以后没电池能补，二手车还能不能卖。去年北京朋友开75度去崇礼，冬天掉电一脚刹车就忒猛，回来就闹着要退车。现在厂里把75度电池一刀切淘汰了，等着电池衰减大家就都该琢磨换车。

还有个细节，新款100度实际跟老75度尺寸差不太多，但电池重量涨了，听装配线师傅说救援拖车接单也多了，有的底盘漏电不老少。大家前两个月还跑服务站换电池，师傅嘴一撇，“新电池还没熟，返修一堆小活。”但这些事情宣传就不敢提。

配置列表里有冷门玩意儿——有人发现新款没了那套隐藏分区加热，老用户还习惯冬天用，问客服客服就搪塞说，“以后都是大电池，一起省事。”结果大家还是觉得新功能并不全是升级，配置砍掉了不少小细节。后备箱的充电线袋小了点，据说是因为新电池外壳加厚，空间压缩点。师傅说后期想加回去难。

还有点蹊跷，老小区的充电桩功率普遍跟不上新车，群里提到过，新电池如果慢充整晚，偶尔会跳闸。服务站说以后有快充，但老房子里装桩的住户就尴尬。电池重量增加后有人反映，小区坡道一拐，底盘偶尔磕着，下雨天再加点泥，师傅就要去补钣金。谁家不说两句，看着便宜其实养护贵。

我前面路遇一辆蔚来ES8，车主边抽烟边跟我聊，这种大电池以后旧车升级难度高，电池租赁价格也得涨。“你们年轻人新车买买，旧车扔咱们这群人了。”他说完一脸泄气。朋友圈有人截图李斌账号下留言，都说被背刺了，其实哪个厂商改标配也都难让全体高兴。

行业里一说电池淘汰，很多销售顺嘴一句老话：“电池技术越新越鸡贼。”但年底二手市场都开始避蔚来75度，不好出手。也就新车主这波别看划算，以后电池出保都得自己琢磨。

至于我那辆老ES6，电池眼看掉电，每次找师傅，“能修不？”师傅摇摇头，“蔚来这种，等新电池到货吧。”新旧交替，总要有人垫底。今年入夏成都暴雨多，ES6底盘泡水后去修，顺带聊到新款100度也未见天下无敌，师傅只是斜眼，“买啥都要想后路。”

后面邻居老王决定放弃升级，打算二手出掉，隔壁群里都说早知道就再等等，现在买张新厂的二手车都得踩仔细点。蔚来的那一批75度ES6，估计以后市场上越来越稀，二手贩子收车越来越挑。那天买菜路上听谁又提这个，顺便打听充电桩价格，谁知道明年这电池还涨不涨。