五菱星光730成都车展前夕下线，双侧滑门首现生产线，纯电插混动力配置曝光真相

五菱星光730成都车展前夕下线，双侧滑门+三种动力

8月22号那天，厂里的朋友在群里发了两张照片，说是星光730的左舵和右舵版都已经从生产线上溜下来，一辆准备留在国内跑市场，一辆要直接装船去海外。听说它在印尼那边早就露过脸了，不过我第一次真切看到还是去年底去柳州试驾场的时候，那会儿外观还用黑布蒙着，只能看个大概轮廓。

这车是基于天舆架构做的7座MPV，轴距2910mm，说白了就是空间冲着家用去的。销售小李跟我说，这次他们想把“空间魔术师”这个词玩到底，所以无论你选汽油、插混还是纯电，都保留了双侧电动滑移门——而且轨道藏得很低，看不出传统MPV那种笨重感。我摸了一下滑轨，大概780毫米宽，开口高度1米25，我妈上车不用弯腰，这点挺实用。

外观有两套方案：插混版中网镀铬横条配X型黑色纺锤结构，有点豪华商务味；纯电版则干脆封闭格栅加贯穿式日行灯，看起来像一条亮带横穿整个前脸。我记得风洞师傅还抱怨过一次，说为了降风阻，他们改了好几轮导流槽角度，把系数压到一个很低的位置，但具体数字他没透露，只笑着说“比原来少不少”。

侧面悬浮顶+贯穿腰线，让4910mm的身长显得修长些，不会臃肿。花瓣形17寸轮毂配215/55胎，小区里老王看见后第一句就是“这胎厚度够软”，意思是舒适性应该不错。他以前开过别家的硬胎MPV，在乡道上颠得直皱眉。这回五菱给底部加了一道立体筋线，从远处看肌肉感出来了些，不像以前平板一块铁皮那么单调。

尾部设计也算呼应前脸，圆角矩形尾灯夜间亮起时是一整条光带，中间还有凸出的连接线拉宽视觉效果。我蹲下来量过一次地台高度，大约680毫米，上下搬东西轻松多了——尤其对露营党你放个婴儿车、折叠桌椅进去绰绰有余。据装配工人悄声讲，他们内部测最大容积能到2030升，那基本等于一个小储藏室大小。

进到车内，是2+2+3布局，第二排独立座椅可以前后移动200毫米，还能调靠背角度。有趣的是混动版为了不挤占第三排头部空间，把电池组做成下沉式，所以即便坐满人，也还能塞两个24寸行李箱。我试着坐进第三排，比预想舒服一些，没有顶头现象，高配还有通风加热功能，不过织物和皮质拼接手感各人喜好不同，有位体验者嫌织物部分容易粘灰尘，这可能需要勤打理才行。

动力方面信息比较杂，我是在工信部申报资料和维修班长闲聊中拼凑出来的：汽油机版本搭LC4 1.5T发动机，据他说最大功率130千瓦，“跑高速超个卡车没啥压力”；插混用的是1.5升发动机（78千瓦），再加一台暂未公布参数的电机，还有20.5kWh磷酸铁锂电池包，他提到纯电模式差不多能跑100公里，但这是哪个标准他也没细说；至于纯电车型，用100千瓦驱动电机，对应54.5或60kWh两种容量版本，在CLTC条件下分别标450公里和500公里续航——不过实际开空调、高速巡航的话肯定要打点折扣，这是老生常谈的问题了。

之前隔壁邻居换新车时犹豫过，要不要等这款，因为家里老人腿脚不好，上下方便很重要。但后来因为急需，就先买别款短期凑合，现在听我描述这些配置，又开始盘算二手置换周期。这类事在我们小区挺常见，新车型刚出，总有人心痒痒，可真要落地又怕首批用户踩坑，所以往往先观望半年看看反馈再决定入手与否。

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