今年新能源圈丢出两颗“重弹”。一颗是钠离子电池乘用车全球首发，敢在零下四五十度环境里硬扛，容量几乎不打折；另一颗是新一代锂电池低温实测，让东北、西北的用户都拍着胸脯说：冬天也能放心开电动车。这南北两路，看起来是较劲，其实是合力在帮用户甩掉冬季续航焦虑，让电动化覆盖到更多地方。
长安汽车和宁德时代在牙克石的发布会，当天的冷空气钻进鼻子里，冻得呼出的白汽一股股飘。可他们的钠电车在这种天气依旧能跑，第三代钠新电池组，能量密度175Wh/kg，CLTC续航超过400公里。官方极寒测试数据显示：零下40℃容量保持率超九成，零下50℃还能正常放电，零下30℃功率是普通磷酸铁锂的近三倍。这种低温表现，靠的是钠离子在寒冷环境下活性高、电解液不易结冰，自带抗冻底子，不用大功率加热。
钠电的吸引点还有：材料资源广，长期成本低；热稳定性好，不易热失控。所以东北、西北、内蒙古这样的长冬地区，钠电车成了不少老司机心里的“理想通勤”。
与此同时，锂电那边的消息也没让人失望。中科院大连化物所团队在漠河零下34℃实地测试，电池静放8小时后容量还能保持85%以上，驱动工业级无人机顺利飞行。这靠耐低温电解液、准固态隔膜和智能电源管理三板斧，从材料到系统层面补强“怕冷”短板。
多家车企同步晒出了低温成绩单：零下30℃续航达成率超过七成，有的车型搭载脉冲自加热系统，容量保持85%以上。说白了，材料改性、保温热管理优化，加上智能算法控温，已经让新一代锂电在东北冬天用车不再是噩梦。
对比起来，钠电在极寒下的天然能力略强，但锂电凭技术补强也能顶大多数场景。钠电偏400公里续航、成本更亲民，适合城市通勤；锂电续航600-700公里，还能快充，长途更省心，产品和配套早已成熟。寿命方面，钠电低温衰减慢，锂电长期稳定性经市场检验。不该把两者看成互斥，更多是互补，目标是让不同需求的用户都能找到合适方案。
北方买电动车，2026年得盯住几个核心指标：一是要看有真实极寒续航数据的车型，温度标定不是光写好看；二是热管理要有智能预热和保温功能，冬天体验直接差一大截；三是续航标定扎实，不虚标，这样冬季衰减后还够用。这一年，不管是钠电还是锂电，都比过去几代更抗冻，北方人冬天开电动车不再提心吊胆。
从行业视角这是一场健康的正面竞争。过去阻碍东北电动化最大的坎是低温续航，如今双路线突破，寒冷地区也将迎来全面电动化。更让人安心的是，这些技术和量产由国内企业主导，产业链自主可控。未来一年两年，钠电和低温锂电车型会越来越多，选择宽、价格友好、售后更完善，买车不必再为地理位置纠结。
不管你是松花江边还是内蒙古草原，钠电的原生抗冻、锂电的技术补强，2026年冬天都会让你少了续航焦虑，多了选择的自信。冬季还有哪些用车痛点，是你现在最关注的？你又会在钠电和锂电之间怎么权衡？
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