晚上在路边碰到一台新款奔驰S级，那发光的立标和大灯一亮，瞬间感觉周围的车都黯然失色。这台超过5.3米的“移动大house”，刚在1月29日于斯图加特奔驰博物馆正式亮相，说是中期改款，实际更新力度堪比半换代。
整车超过一半的零件都换了新的，足足2700个，从外观的发光格栅到骨子里的发动机，再到智能座舱和底盘，几乎全方位翻新。能把一台旗舰车型改得这么彻底，奔驰这次显然是想在智能电动时代，守住传统豪华的话语权。
前脸的变化一眼就能看穿，进气格栅比老款大了两成，里面四条横向镀铬条，还嵌着3D星徽小标志，精致感拉满。最有意思的是那个三叉星徽立标，第一次加上了自发光功能，解锁车辆时和发光格栅边框一起亮起来，就像在给车主敬礼，仪式感直接拉满。
大灯换成了“双星徽”造型，里面藏着微镜组件，照明距离能达到600米，晚上开高速再也不用怕看不清路况，关键能耗还降了一半，既亮又省电。车尾的尾灯也跟着呼应，里面是星徽矩阵设计，长轴距版本车身还多了14毫米，达到5304毫米，后排空间更宽敞了。
坐进车内，环抱式的悬浮大屏特别吸睛，14.4英寸的中控屏加12.3英寸的副驾屏，看着就大气。副驾屏还能开隐私模式，副驾看视频不会影响司机开车，这点考虑得特别周到。新款S级用上了奔驰自研的MB.OS系统，相当于给车装了个超级大脑。
语音助手“小奔”响应速度快得离谱，0.5秒就能接话，识别准确率高达99%，不管是说方言还是多轮对话都能应对。后排座椅带19个电机，各种按摩模式随便选，久坐不累。更贴心的是加热安全带，天冷的时候能快速升到44℃，系安全带再也不用冻得一哆嗦。
动力方面的升级才是硬核，S 580 4MATIC车型搭载了全新的V8发动机，用了平面曲轴设计，动力传递更直接，最大功率能到537马力，峰值扭矩750牛·米，开起来推背感十足。S450和S500车型的直列六缸发动机也做了升级，最大扭矩冲到600牛·米，超增压模式下还能再往上提40牛·米。
插电混动版本S580e的纯电续航超过100公里，日常通勤完全不用开油，既环保又省钱。所有车型都标配48伏轻混系统，起步更平顺，还能省点油。值得注意的是，不管是燃油版还是混动版，动力输出都很线性，不会有顿挫感。
以前开长轴距版S级，总担心转弯不方便，车身太长容易蹭到。这次新款直接把后轮转向系统变成了标配，基础转向角度4.5度，选装后能到10度，转弯直径缩小了近2米，在小区或者窄路掉头，灵活得不像一台5米多长的车。
空气悬挂也升级了，能通过云端获取其他奔驰车辆的路况数据，提前预判路面起伏，自动调整减震硬度，哪怕走烂路，车内也稳如泰山。智能驾驶方面更是全面，高速、城区开车，甚至从车位到车位的全程，都有辅助驾驶加持，还新增了轮毂风险预警，开车更安心。
奔驰这次还玩起了“降价增配”，新增的S400 L特别版入门价只要89.88万元，比老款入门级便宜了不少，让更多人有机会摸到这款旗舰。S450 L 4MATIC官方指导价直降5.49万元，还把主动式环境氛围灯这些配置改成了标配，性价比一下子提上来了。
面对中国市场的复杂路况，部分高配车型还搭载了摩门塔的智驾方案，比海外版更适应国内的交通环境。现在豪华D级车市场竞争没以前激烈了，雷克萨斯LS要停产，奥迪A8前景不明，新款S级的领先地位更稳固了。
有数据显示，全球每卖三台S级，就有一台是迈巴赫版本，在中国市场，一半的销量都来自超长轴距版。这也能看出来，高端消费者对S级的认可度有多高。毕竟在豪华D级车领域，S级的气场和舒适性，一直都是标杆般的存在。
2026年年内，奔驰还会推出全新的AMG S 63版本，从测试谍照来看，会舍弃插电混动，换成4.0T V8轻混架构，车身重量会比以前的2.6吨轻不少，性能和操控应该会更出色。这款高性能版本的到来，无疑会进一步巩固S级在高端市场的地位。
在电动化浪潮下，奔驰没有盲目跟风全电动，而是给S级保留了燃油、混动等多种动力选择，既守住了传统豪华的精髓，又融入了最新的智能科技。这样的一款旗舰轿车，你觉得能稳住豪华D级车市场的头把交椅吗？
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